菲利普·瓦蘭顯然沒(méi)有比他的前任對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有更多了解，近日，這位PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）的CEO表示將重啟在中國(guó)尋找第二合作伙伴的計(jì)劃，此言一出，令包括PSA中國(guó)工作人員在內(nèi)的所有人感到驚訝。在現(xiàn)有東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩家合資公司平淡經(jīng)營(yíng)的情況下，尋求“第二合作伙伴”會(huì)給PSA中國(guó)業(yè)務(wù)帶來(lái)什么轉(zhuǎn)機(jī)嗎？
如果按照2007年雙方簽署的諒解備忘錄繼續(xù)進(jìn)行談判，那法國(guó)人這一次將希望寄托在10座以下輕型商務(wù)車(chē)。但盤(pán)點(diǎn)PSA全球產(chǎn)品線之后發(fā)現(xiàn)，瓦蘭這個(gè)決定并不明智，對(duì)于一家在小型車(chē)方面有先天優(yōu)勢(shì)的法國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要用歐洲化的小型商用車(chē)打通中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)論在消費(fèi)者需求還是成本控制方面都毫無(wú)道理可講。
典型歐洲小型車(chē)公司
在PSA旗下標(biāo)致和雪鐵龍品牌的產(chǎn)品線上，核心產(chǎn)品都集中在緊湊級(jí)及其以下的小型車(chē)，PSA的所有核心優(yōu)勢(shì)技術(shù)也基本都是服務(wù)于小型車(chē)。
標(biāo)致、雪鐵龍與豐田通過(guò)B-Zero計(jì)劃建立合資公司生產(chǎn)旗下最小的產(chǎn)品C1和107，同平臺(tái)的還有豐田Aygo，這3款車(chē)同在捷克工廠生產(chǎn)，共同攤薄成本，屬于最便宜的車(chē)型之一，因此在歐洲大城市很受歡迎。但在中國(guó)它們還是無(wú)法與比亞迪F0之類(lèi)的產(chǎn)品在成本上競(jìng)爭(zhēng)。
PSA的小型車(chē)（A0級(jí)）全部在1號(hào)平臺(tái)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，比較主流的包括了雪鐵龍C3、C3畢加索和標(biāo)致207，其中標(biāo)致207是目前歐洲銷(xiāo)量最大的小型車(chē)。國(guó)內(nèi)的207并非原版引進(jìn)，而是在206基礎(chǔ)上的小改款，在國(guó)外也有銷(xiāo)售，被稱(chēng)為206 Plus。
緊湊級(jí)（A級(jí)）車(chē)基本是PSA集團(tuán)擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的最大車(chē)型，在2號(hào)平臺(tái)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，包括雪鐵龍C4、C4畢加索和標(biāo)致308、3008。其中308目前的銷(xiāo)售狀況與新高爾夫呈并駕齊驅(qū)的勢(shì)頭。C4畢加索是歐洲銷(xiāo)量最大的小型MPV。
在更大一個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)上，PSA用3號(hào)平臺(tái)覆蓋，生產(chǎn)雪鐵龍C5、C6、標(biāo)致407、607。標(biāo)致在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和豪華轎車(chē)方面并無(wú)優(yōu)勢(shì)，而且產(chǎn)品造型堅(jiān)持鮮明的法國(guó)地域特色，因此這些產(chǎn)品在法國(guó)以外的市場(chǎng)份額很小。
標(biāo)致、雪鐵龍還有幾款MPV和SUV車(chē)型，但基本都是采用技術(shù)合作的方式使用菲亞特、三菱等公司的平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)，市場(chǎng)表現(xiàn)平淡。
點(diǎn)評(píng)：顯然這樣的乘用車(chē)產(chǎn)品線不適合中國(guó)市場(chǎng)。首先在標(biāo)致、雪鐵龍擅長(zhǎng)的小型車(chē)方面，中國(guó)民族品牌擁有絕對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)，兩個(gè)合資品牌根本無(wú)法與之抗衡；在高級(jí)轎車(chē)方面，標(biāo)致、雪鐵龍產(chǎn)品在造型、技術(shù)和品牌定位上就決定了它們的小眾地位，雪鐵龍凱旋嘗試進(jìn)入中級(jí)車(chē)市場(chǎng)失敗就是證明；唯一可以謀求一點(diǎn)市場(chǎng)地位的僅剩緊湊級(jí)車(chē)，世嘉和307也是目前在華表現(xiàn)最好的兩款產(chǎn)品，但也面臨產(chǎn)品老化的問(wèn)題。
