在主辦方上海國際廣告展覽公司的苦心撮合下，世界著名的汽車零部件供應(yīng)商德爾福、博世、法雷奧和英國第一大整車生產(chǎn)商羅孚、世界最大汽車安全系統(tǒng)生產(chǎn)商TAKATA、美國最大汽車電子生產(chǎn)商 WAI 、印度最大的汽車零部件供應(yīng)商 LUCASTVS、世界最大的軸承生產(chǎn)商INA等參加了這次洽談會。其中，不少廠商第一次不遠萬里來中國相會“意中人”。
為了表示誠意，更是為了顯示實力，８個國家的12家跨國采購商在展場中精心布置了自己的展臺，營造了一種平和溫馨的洽談氣氛。
中國大市場吸引全球目光，雖然2億歐元的訂單只是這些公司年采購總額1600億歐元的“九牛一毛”，但是不少公司都派出了全球采購總監(jiān)。記者注意到，羅孚派出國際采辦總監(jiān)帶領(lǐng)的采購團隊，TAKATA則派出了由歐洲和亞太地區(qū)采購總監(jiān)帶領(lǐng)的采購團隊，INA派出了由亞太地區(qū)采購總監(jiān)帶領(lǐng)的采購團隊。12家采購企業(yè)共派出53名采購專員，其中27位是海外來華采購專員，采購涉及化工、電子、金屬、點火系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)等16個大類248個汽車零部件采購品種。
由于這次展會采用“逆向采購”方式：采購商出展，供應(yīng)商前來洽談，主辦方事先對雙方的需求和供給進行了配對，提高了采購效率和質(zhì)量。經(jīng)過嚴格的配對和采購人員實際的洽談，來自上海、北京、天津、深圳、重慶、浙江、山東、江蘇、湖北等17個省市包括萬向錢潮股份有限公司、南方工業(yè)集團、哈飛機電制造公司等國內(nèi)知名汽車零部件制造商在內(nèi)的333家企業(yè)配對成功，共計1254配對洽談次數(shù)。
雖然在展會現(xiàn)場，并未感覺到人潮擁擠，但每家展臺前都有供應(yīng)商在洽談，記者抓住供應(yīng)商EMERSON剛剛和德爾福談完準備接談下一家的間隙，詢問他們的感受。他們說這樣的機會很好，當(dāng)前也只是帶來公司和產(chǎn)品相關(guān)介紹，至于是不是明確敲定什么還不好說。記者注意到，多數(shù)洽談都是采購商詢問供應(yīng)商情況，而供應(yīng)商介紹公司、產(chǎn)品的特點和優(yōu)勢。
記者采訪了來自成都華川電裝有限公司的負責(zé)人。他們已洽談了五六家采購商，主要還是介紹公司情況、提供樣本，因為很多采購商以前并沒有聯(lián)系，這次先認識一下。記者問他們有沒有拿到具體的單子，他們說具體產(chǎn)品、圖紙都沒拿到，但會進一步聯(lián)系。他們認為這需要一個過程，不像逛商場，覺得合適就一手交錢一手交貨，但通過這個平臺看一下采購商的動向、策略也是好的。
德爾福公司認為，這種逆向采購方式很好，在本次采購會上，采購人員還是發(fā)掘了一些不錯的供應(yīng)商，之后可以實地去看一下。但他們認為像相親，先看看。汽車行業(yè)采購步驟是非常嚴格的，快的采購決定作出要3到6個月，慢一點要一年，因為必須要完成了解資料、實地考察、評估打分、合格送樣、質(zhì)量檢測、價格談判步驟，才能最后下訂單。
法雷奧亞洲采購總裁在談到成本時,特別提到了中國的勞動力成本的低價優(yōu)勢，他認為，中國有很多民營企業(yè)很有拼勁，可以一周7天、每天24小時不停生產(chǎn)，充分滿足買家在供貨時間上的要求。而讓他擔(dān)心的是，國內(nèi)企業(yè)的質(zhì)量意識有待提高，技術(shù)開發(fā)能力不強，缺乏符合要求的采購人員，語言溝通也是一個重要問題。據(jù)了解，法雷奧今年將在全亞洲采購1.5億歐元的產(chǎn)品，其中80%在中國。
在展會提供的采購清單上，記者發(fā)現(xiàn)，國外廠商在中國采購的零部件普遍技術(shù)含量較低，而國內(nèi)整車市場的不斷擴大和大量的CKD組裝又造成了國內(nèi)核心的零部件進口量的激增。全球采購對中國汽車零部件企業(yè)既是機遇，又是挑戰(zhàn)。生產(chǎn)能力巨大但不平衡是國內(nèi)零部件企業(yè)的特點，而核心技術(shù)的缺失無疑是最大的“軟肋”。
在展廳里面，主辦方辟出很大一塊講座室，雖然聽眾不多，但所有采購商的講座都準備充分、清晰易懂。雖然很多中國供應(yīng)商還需要借助翻譯與國外采購商交流，但你完全可以感受到采購商的真誠。中國有句老話：買賣不成仁義在，雖然人們一直在關(guān)注、疑問，不管是福特還是通用以及許許多多的采購商為什么在中國采購雷聲大、雨點小，采購額大、成交額小？但作為采購、供應(yīng)雙方儼然覺得合作的前提是合適、雙贏，至少他們在進行一次敞開心扉的交流。
