在日前由《汽車觀察》雜志和美中汽車交流協(xié)會主辦的“2007中國汽車自主品牌產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚指出，本土的零部件企業(yè)在中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新及國際化的道路上同樣取得了令人矚目的成績，但是跟國際知名企業(yè)相比還有很大差距，尤其在對汽車核心技術的掌握和原始創(chuàng)新方面，還有很長的路要走。如何實現(xiàn)整車和零部件的協(xié)調(diào)同步發(fā)展，是所有自主品牌企業(yè)必須認真思考的問題。
對于中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在國際化的進程當中應該注意哪些問題，武漢理工大學汽車工程學院副院長顏伏伍指出，汽車創(chuàng)新中包含的集成創(chuàng)新必須依賴于產(chǎn)業(yè)鏈，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈應該加強原始創(chuàng)新和再創(chuàng)新。此外他認為，目前中國汽車企業(yè)在供、產(chǎn)、銷三個環(huán)節(jié)中對銷售方面的利益傾斜是較多的，對供應方面則不夠重視；如果要保證產(chǎn)品質(zhì)量，就應對供應鏈做一些傾斜，并建立質(zhì)量懲罰措施。
北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理苑文學認為，中國汽車零部件企業(yè)在走向國際市場時面臨的最大的問題是汽車整車廠家的重復開發(fā)。他認為，現(xiàn)在世界上所有的汽車廠家為了縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、增加市場競爭力，幾乎都會要求供應商為其進行重復開發(fā)，這樣一來對中國汽車零部件廠商提出很多要求。想要走出去的廠家應該切實具備這種研發(fā)能力，單單強調(diào)擁有產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)能和政府支持是不夠的。此外，零部件廠商一定要了解整車廠商的技術、整車的開發(fā)流程，否則會很被動。
談到整車企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈的要求，長豐集團副總經(jīng)理韓志玉認為主要體現(xiàn)在四個方面。首先是質(zhì)量，整車企業(yè)提供給市場是一個消費者信得過的產(chǎn)品，因此保證供應鏈環(huán)節(jié)的質(zhì)量就成為前提。其次是信譽，在產(chǎn)業(yè)鏈中，整車企業(yè)必須向客戶承諾，而零部件供應商必須向整車企業(yè)承諾；同時，信譽的要求不但是包括對自己承諾的實現(xiàn)，對自己承諾的真實性負責，還要對自己承諾的時間負責。第三是要抓住核心零部件技術。核心零部件的附加值很高，技術含量很大，而且競爭對手往往在這個方面進行封鎖。因此，零部件企業(yè)應該對此集中財力物力進行突破，比如汽油機的噴嘴技術。第四是要強化各個方面的服務意識，不斷跟蹤，做到信息對稱。
對于主機廠如何與零部件企業(yè)共同打造核心競爭力的問題，眾泰控股集團總裁王景立希望政府加大鼓勵力度，對關鍵核心零部件的生產(chǎn)給予更多的優(yōu)惠。
