CA12GV型V12發(fā)動機
紅旗HQE檢閱車裝備由一汽技術(shù)中心開發(fā)的CA12GV型V12發(fā)動機。雖然這款國產(chǎn)V12發(fā)動機比國外晚誕生了80年，但技術(shù)差距并沒有那么大。一汽技術(shù)中心負責一汽商用車和乘用車發(fā)動機的研發(fā)，其研發(fā)能力處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。開發(fā)V12發(fā)動機一方面是為研制紅旗HQE檢閱車奠定基礎(chǔ)，為自主開發(fā)的積累經(jīng)驗，填補國內(nèi)高端乘用車發(fā)動機的空白；另一方面，V12發(fā)動機也將為研制V6和V8發(fā)動機奠定基礎(chǔ)，并以次為契機大力推進企業(yè)內(nèi)部自主創(chuàng)新。
2007年2月，一汽集團開始了該項目的前期策劃和市場調(diào)研。到2007年10月，短短幾月間，技術(shù)中心就完成了發(fā)動機的策劃、概念設(shè)計、工程設(shè)計以及樣機試制。2008年2月22日，我國第一臺自主研發(fā)的V12發(fā)動機在一汽技術(shù)中心成功點火，標志著我國初步掌握了高端乘用車發(fā)動機技術(shù)。它的點火成功是我國乘用車發(fā)動機領(lǐng)域發(fā)展的一個里程碑，也是一汽V型發(fā)動機產(chǎn)品平臺建立的重要標志。CA12GV是一款6.0升排量V12全鋁發(fā)動機，額定功率300千瓦，最大扭矩550牛o米，均達到該級別發(fā)動機的性能水平。按照一汽的規(guī)劃，V12發(fā)動機也將裝備HQE量產(chǎn)版車型。未來還有在此基礎(chǔ)上開發(fā)的V8和V6發(fā)動機裝備新一代C級和B級紅旗車。
這次60周年大慶使紅旗轎車再次成為萬眾矚目的焦點，然而這款紅旗HQE檢閱車并不能代表國內(nèi)自主開發(fā)的最高水平，也未必會帶動紅旗品牌和轎車工業(yè)的發(fā)展。因為，這款車離真正的量產(chǎn)化和市場化還有相當距離，況且一汽的乘用車研發(fā)體系還沒有建立起來。擺在中國汽車工業(yè)面前的道路仍舊是曲折而艱辛的，對這一點我們需要有清醒的認識。
一汽CA12GV發(fā)動機參數(shù)
發(fā)動機型號 CA12GV
缸數(shù) 12
缸經(jīng)X行程(mm) 84X90
排量(L) 5.985
壓縮比 10.3
氣門數(shù) 48
凸輪軸形式 DOHC
額定功率(kW) 300/5600
最大扭矩(Nm) 550/4000
排放水平 GB14762-2002
總質(zhì)量(kg) 310
外形尺寸(mm) 888X878X668
一汽CA12GV發(fā)動機具有七大技術(shù)特點
1，先進燃燒系統(tǒng)：燃燒系統(tǒng)可同時滿足氣道噴射和缸內(nèi)汽油直噴要求，為今后直接升級為汽油直噴發(fā)動機奠定了基礎(chǔ)。
2，主、副ECU(發(fā)動機控制單元)聯(lián)合工作技術(shù)：采用CAN(控制器局域網(wǎng))總線技術(shù)使兩個ECU協(xié)同工作，實現(xiàn)對發(fā)動機性能、排放以及整車相關(guān)系統(tǒng)的精確控制。
3，雙VCT(可變凸輪正時)：通過對配氣相位的精確優(yōu)化，達到最佳的燃油經(jīng)濟性、動力性及排放性能。
4，三層無聲鏈傳動：采用與發(fā)動機等壽命的無聲鏈結(jié)構(gòu)，達到最佳的正時系統(tǒng)NVH性能。
5，全鋁制輕量化設(shè)計：全鋁缸體、缸蓋、殼體件及支架，通過FE分析拓撲結(jié)構(gòu)達到輕量化與NVH性能的最佳平衡。
6，先進的NVH(振動、噪聲和舒適性)結(jié)構(gòu)設(shè)計：充分對標，結(jié)合經(jīng)驗設(shè)計和模態(tài)計算，對缸體、缸蓋、曲軸、氣門室蓋、正時室蓋、機油盤等關(guān)鍵件進行針對噪聲的專項設(shè)計，通過對動力總成的整體模態(tài)計算確定振動節(jié)點進行懸置設(shè)計，保證整車噪聲性能。
7，結(jié)構(gòu)緊湊：通過采用先進的Top-Down(自上而下的設(shè)計方法)，三維同步設(shè)計，實現(xiàn)緊湊的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，最小的占用機艙空間。
