自打新能源汽車一詞出現(xiàn)之后，新能源汽車一直都是我們國(guó)家重點(diǎn)扶持的項(xiàng)目。似乎新能源汽車會(huì)終有一日，與高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購(gòu)成為中國(guó)新五大發(fā)明。而最新發(fā)布的《2017年1~8月全球新能源乘用車銷量》，則是中國(guó)新能源汽車的一份優(yōu)秀的成績(jī)單。也許？不妨先讓我們看看再說。
（來源電動(dòng)汽車資源網(wǎng)）
在8月新能源車型銷量中，前十車型有6款是自主品牌，其中北汽EC系列、知豆D2、比亞迪宋DM占據(jù)了前三的位置。而在1-8月全球銷量中，由于受到上半年市場(chǎng)不景氣的影響，前三車型都是新能源車中的老將。豐田普銳斯1-8月累計(jì)銷售35109臺(tái)，位居第一；日產(chǎn)聆風(fēng)銷售了33455臺(tái)，排在第二位；排在第三的是特斯拉Model S，1-8月累計(jì)銷售31630臺(tái)。排在第4-10位的新能源乘用車分別為：北汽EC系列（28733臺(tái)）、特斯拉Model X（27528臺(tái)）、知豆D2（27507臺(tái)）、雷諾Zoe（21859臺(tái)）、寶馬i3（20531臺(tái)）、雪佛蘭Volt（17444臺(tái)）、比亞迪宋DM（16101臺(tái)）。
而2017年1-8月全球新能源乘用累計(jì)銷量排在前十的車企分別為：特斯拉（59263臺(tái)）、比亞迪（57288臺(tái)）、寶馬（55683臺(tái)）、北汽（44227臺(tái)）、日產(chǎn)（36728臺(tái)）、雪佛蘭（35162臺(tái)）、豐田（32162臺(tái)）、知豆（27532臺(tái)）、雷諾（26519臺(tái)）、大眾（23226臺(tái)）。其中則有三家自主品牌在內(nèi)，單從數(shù)據(jù)上看這是可喜可賀的事情。而事實(shí)并不這簡(jiǎn)單，在高銷量這個(gè)海平面之下是岌岌可危的中國(guó)新能源隱患。
自主新能源汽車之所以會(huì)有如此高的銷量，在小么看來無非就是以下二點(diǎn)：
1.把新能源車型變成剛需
對(duì)于北京、上海這樣汽車牌照異常稀缺的城市，新能源汽車獨(dú)享免費(fèi)牌照政策，也就變成了這類城市消費(fèi)者的剛需。在車主經(jīng)過一年半載的搖號(hào)不成功之后，新能源汽車變成了他們唯一的希望。而價(jià)格較為平民的自主品牌，肯定搶占了絕大多數(shù)的市場(chǎng)。
2.政府對(duì)于新能源汽車的各種補(bǔ)貼
不僅僅對(duì)于生產(chǎn)新能源汽車的廠家進(jìn)行補(bǔ)貼，同時(shí)也對(duì)使用新能源汽車的租賃公司進(jìn)行補(bǔ)貼。知豆D2就是這種的代表，曾在今年3月份就有知豆1元租體驗(yàn)活動(dòng)。分時(shí)租賃公司也大量的消化了新能源車型，為銷量增長(zhǎng)做出了貢獻(xiàn)。
其實(shí)我們也可以把這兩點(diǎn)歸結(jié)成一點(diǎn)，國(guó)家通過強(qiáng)力的政策改變了市場(chǎng)。在自主新能源汽車產(chǎn)品力不敵國(guó)外品牌的情況下，促進(jìn)了新能源的發(fā)展。不，準(zhǔn)確說其實(shí)是新能源汽車的銷量。這一點(diǎn)無疑讓我想到大躍進(jìn)時(shí)代，人們?cè)义佡u鐵只為了產(chǎn)量數(shù)據(jù)的提高，而從來沒有解決根本的問題。目前的新能源汽車也是如此，高銷量的背后還有許多問題。
1.產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展沒有完善
新能源汽車的產(chǎn)量在逐漸擴(kuò)大，而在能源方面等上游、電池回收等下游處理沒有跟上發(fā)展。電動(dòng)車多了，用電量自然是快速增長(zhǎng)。我國(guó)的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)里，石化能源約占70%，可再生能源等非石化能源約占30%。目前電動(dòng)車實(shí)際只能起到30%的零排放。其次電池回收的等下游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跟不上上游發(fā)展的速度，一旦供不應(yīng)求就會(huì)降低電池回收的品質(zhì)，電池污染的概率也會(huì)增大。
2. 消費(fèi)者的很多剛需仍然沒有解決
也許國(guó)家能解決牌照問題，但解決不了續(xù)航里程、做工品質(zhì)、用車成本、耐用性等問題。而這還只是對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者來說，如果是商用消費(fèi)人群呢？他們的要求更高，為什么現(xiàn)在很多高速公路上仍然是柴油卡車，因?yàn)槭蹆r(jià)低、成本低，而且還能解決新能源車解決不了的續(xù)航里程、功率的剛需。（國(guó)內(nèi)其實(shí)有不少新能源卡車，但都沒有被廣泛接受）不要忘記了商用車的排放不比乘用車要少。
3. 新能源汽車離真正的市場(chǎng)化還有一定距離
上文說了新能源汽車開始逐漸成為了剛需，前不久的“國(guó)內(nèi)將禁售純?nèi)加蛙嚒币脖砻髁诉@種趨勢(shì)。在這樣一個(gè)大趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)的自主品牌還會(huì)好好發(fā)展技術(shù)嗎？反正以后只能賣新能源車，你不到我這買，只能高價(jià)去其他地方買。而且車企還有補(bǔ)貼，不愁沒錢賺。如果以后車企被國(guó)家養(yǎng)刁了，抱著這種心態(tài)還會(huì)好好發(fā)展技術(shù)嗎？而國(guó)家難道一直補(bǔ)貼這么多嗎？
全面實(shí)現(xiàn)零排放是個(gè)偉大的任務(wù)，也是艱難的任務(wù)。不可能一蹴而就、一步登天，“大躍進(jìn)”不應(yīng)該出現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)鏈完善、消費(fèi)者剛需、良性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都是擺在我們眼前的問題。我相信新能源汽車一定會(huì)取代傳統(tǒng)燃油車，可“全球電動(dòng)車銷量前十，中國(guó)占五”這個(gè)成績(jī)似乎來得早了一些。
