每年秋季都是汽車經(jīng)銷商和整車廠們最為期盼的季節(jié)，然而在2011年國內(nèi)車市整體下滑的背景下，金九銀十并未如期而至。尤其是較為低迷的中重卡市場直接拖累了整個商用車行情，展望全年，國內(nèi)商用車市場負(fù)增長已成定局。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年10月份商用車銷售30.4萬輛，同比下降9.93％，環(huán)比下降6.9％。與9月相比，10月商用車各品種產(chǎn)銷呈不同幅度下降，其中客車銷量降幅最為明顯。10月客車銷量3.29萬輛，環(huán)比下降14.27%，同比增長23.33%；貨車銷售20.30萬輛，環(huán)比下降6.68%，同比下降達10.83%；半掛牽引車銷量則為2.35萬輛，環(huán)比微降0.42%，同比下滑20.93%。
2011年1-10月，商用車產(chǎn)銷分別為328.57萬輛和340.06萬輛，同比分別下降7.65%和5.25%。與2010年同期相比，客車產(chǎn)銷明顯增長，增幅超過13%，貨車銷量則下降3.15%，半掛牽引車更下降了27.4%。
在整體下滑的商用車中，重卡和客車市場又呈現(xiàn)出分化：受國家經(jīng)濟調(diào)控影響，卡車市場需求持續(xù)下滑，而客車市場受公交運輸及出口市場的快速增長，表現(xiàn)突出。
重卡市場頹局難挽
中汽協(xié)在談及10月車市時總結(jié)道，乘用車中唯獨交叉型乘用車下降，商用車中貨車下降、客車增長，總的來說是運人的好，運貨的不好。
受投資放緩、銀根緊縮、物流成本上漲、加油難等因素影響，卡車市場需求仍持續(xù)下滑，尤其是重卡市場，自2011年2月份以來，一直處在冷若冰霜的狀態(tài)，自5月份以來的累計同比降幅更是持續(xù)擴大。2011年前十月，重卡市場共計銷售約77.02萬輛，同比下降約10.3%。
其中，超15萬輛穩(wěn)居第一的東風(fēng)商用車同比負(fù)增長2.6%；第二名的一汽解放累計銷量為13.85萬輛，同比降幅高達30.5%；第三名的中國重汽銷量為12.72萬輛，同比降幅為20.8%%。而第二梯隊中，福田歐曼中重卡產(chǎn)品累計售出9.32萬輛，保持同比6%的增幅；陜汽則累計銷售重卡8.58萬輛，同比負(fù)增長達8%。至于第三梯隊的北奔與華菱也分別同比下降了13.8%和11%。
對于載貨車與客車市場一跌一漲的分化，原因一方面在于中央政策在控制經(jīng)濟增速，導(dǎo)致運輸成本提高，影響了貨運，同時人民的生活水平在繼續(xù)提高，促進了乘用車的增長；另一方面，與國際水平相比，我國長期以來商用車比例偏大、乘用車偏小，經(jīng)過一段時間調(diào)整這種差距正在縮小，但還沒有完成。
2011年我國經(jīng)濟發(fā)展調(diào)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)方式的重要任務(wù)是促使商用車下降的主要原因，經(jīng)濟發(fā)展中的投資比例縮小直接影響了重型商用車的銷售。鑒于前三季度的整體狀況，商用車年底止跌已經(jīng)無望。
對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管受全國治理超載超限力度加大的刺激，牽引車市場有一定程度的回暖，一汽解放等以牽引車見長的重卡廠家也開始走出低谷，單月銷量回歸到萬輛以上，而大多數(shù)經(jīng)銷商庫存在經(jīng)過幾個月的甩貨后，庫存情況仍在合理可控范圍內(nèi)，但重卡市場負(fù)增長的頹局已然無法挽回。尤其是重卡，估計全年同比負(fù)增長10%左右。
公交客車仍將走強
2011年1-10月，公交客車共計銷售52823輛，同比增長10.50%?？瓦\是一個關(guān)乎民生的行業(yè)，隨著城市化進程的加深，以及近年來政府加大力度推廣公交優(yōu)先政策，客車市場仍保持良好的增長態(tài)勢。
由于每年春運、五一、國慶三大節(jié)日出行高峰期刺激，客車市場在這些節(jié)日之前都會呈現(xiàn)大幅增長，因此在國慶前夕的9月份客車市場環(huán)比同比增長都十分明顯，但在剛過去的10月份，銷量環(huán)比明顯回落，在春節(jié)前夕的12月，可望再掀一個小高潮。
2011年僅剩最后兩個月，客車市場的大致格局已基本定型，但總的來看，增幅高于預(yù)期，而公交客車是市場增幅的主要來源，未來，公交客車支撐客車行業(yè)增長的局面將至少維持5年。
