一、故障現(xiàn)象
汽車排放的C0、HC、NOX 等有害氣體的量超過汽車設(shè)計(jì)時(shí)要求的這些氣體的排放量或是尾氣中O2 和CO2 的含量與標(biāo)準(zhǔn)值相差較大。排放不合格時(shí)可能只有一種尾氣超標(biāo),也有可能是兩種或兩種以上的尾氣排放量均超標(biāo)。
二、尾氣排放超標(biāo)的常見原因
1. HC化合物的排放量過大的常見原因
HC的排放量比正常值高可能由下列條件中的一個(gè)或多個(gè)引起：
(1)點(diǎn)火系統(tǒng)缺火或點(diǎn)火能量不足，造成混合氣燃燒不充分，應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。
(2)點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)確，檢查或調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。
(3)混合氣過濃或 過稀，用 C0和O2的含量來判定到底是混合氣過濃還是過?。浑娍叵到y(tǒng)的傳感器有故障或電腦 (PCN)有故障均可能導(dǎo)致混合氣過濃或過稀。
(4)氣缸密封性不良，檢查氣缸的壓縮壓力是否正常。
(5)配氣相位不正確，檢查并調(diào)整配氣相位。
(6)三元催化轉(zhuǎn)化器有故障，必要時(shí)進(jìn)行修理或更換。
(7)二次空氣噴射控制系統(tǒng)存在故障。
(8)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)不能正常工作，造成混合氣過濃。
2. C0的排放量過大的常見原因
(1)混合氣過濃，檢查空氣濾清器是否過臟，檢查燃油系統(tǒng)的壓力，噴油器的工作性能，測(cè)試輸入傳感器數(shù)據(jù)，檢查噴油控制系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。
(2)噴油器有漏油的地方，測(cè)試噴油器的密封性。
(3)三元催化轉(zhuǎn)化器存在故障，必要時(shí)進(jìn)行更換。
(4)二次空氣噴射控制系統(tǒng)存在故障(如總是逆流泵入空氣)。
(5)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)不能正常工作，造成混合氣過濃。
(6)PCV系統(tǒng)有故障、竄缸混合氣過多，或機(jī)油受燃油污染。
3. NOX 的排放量過大的常見原因
(1)EGR系統(tǒng)不能正常工作，視情況進(jìn)行修理。
(2)檢查點(diǎn)火提前角及點(diǎn)火正時(shí)控制系統(tǒng)。
(3)輸入傳感器有故障導(dǎo)致混合氣過稀，檢查各傳感器 的輸入信號(hào)。
(4)燃燒室內(nèi)有積炭，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮情況，看結(jié)果是否高于規(guī)定數(shù)值。
(5)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高，觀察故障診斷儀上的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否正常。
(6)進(jìn)氣溫度過高，應(yīng)檢查進(jìn)氣空氣調(diào)溫系統(tǒng)、增壓中冷系統(tǒng)等。
(7)檢查配氣正時(shí)記號(hào)、氣門間隙、可變配氣正時(shí)系統(tǒng)等。
(8)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓過大(如廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置等)。
4. O2 讀數(shù)比正常值低，而C0讀數(shù)比正常值高的常見原因
這種情況一般是由于混合氣過濃引起的，應(yīng)主要檢查混合氣過濃的原因。
(1)噴油器有故障，檢查是否噴油器密封不嚴(yán)，造成燃油泄漏。
(2)燃油壓力比正常值高，檢查造成燃油壓力過高的原因(如燃油壓力調(diào)節(jié)器是否損壞 )。
(3)燃油噴射系統(tǒng)存在故障，檢查相關(guān)的傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。
