在濟(jì)南迎來新莊家的同時,沃爾沃卡車已經(jīng)確定從華沃撤資。據(jù)本報獨家消息,在和曼實現(xiàn)全面合資之后,沃爾沃和中國重汽(香港）有限公司（簡稱中國重汽）已經(jīng)達(dá)成協(xié)議,沃爾沃將退出合資期限為30年的華沃合資項目。
7月16日,取代沃爾沃卡車入主山東的德國曼公司是斯泰爾卡車的母公司。曼此次與中國重汽合資采取了靈活的方式,與奔馳卡車和福田的合資模式相仿,在不導(dǎo)入外方品牌的情況下,先行進(jìn)行技術(shù)合作,共同開拓新興市場。
事實證明,針對中國商用車市場的現(xiàn)狀,外方高端卡車產(chǎn)品并不適合現(xiàn)階段的中國市場,中外企業(yè)的合作必將尋求新的模式,跨國巨頭正在采取迂回進(jìn)入中國市場的策略,在曼和中國重汽合資之后,雙方企業(yè)所有關(guān)聯(lián)的沃爾沃、東風(fēng)、陜西重汽、濰柴動力可能都會因此受到影響,商用車競爭格局或再次動蕩。
獨家占有曼技術(shù)
根據(jù)協(xié)議,曼將其先進(jìn)的卡車和發(fā)動機技術(shù)以獨占許可的方式在中國境內(nèi)授權(quán)給中國重汽及相關(guān)下屬公司,并與中國重汽合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車。
中國重汽企業(yè)文化建設(shè)部副部長倪桂祥介紹說,與曼的合作是全方面的,包括資本和技術(shù)。在保持中國重型汽車集團(tuán)有限公司（簡稱“重汽集團(tuán)”）對中國重汽51%的控股條件下,曼將通過認(rèn)購公司約5.99億新股的可轉(zhuǎn)股債券以及向重汽集團(tuán)購買約0.91億股公司已發(fā)行股份,獲得中國重汽（香港）25%的股權(quán),涉資60.48億港元。
雖然曼的入資對中國重汽意義重大,但上述協(xié)議還要通過國家主管部門包括證監(jiān)會、商務(wù)部、發(fā)改委等部門的審批,也要通過中國重汽股東大會的批準(zhǔn),預(yù)計在8月底,所有程序?qū)⒆咄辍?nbsp;
據(jù)了解,此次合作仍然是以中國重汽為主,雙方的第一期合作期限是7年,今后還可以繼續(xù)合作。目前也不會導(dǎo)入曼品牌卡車進(jìn)行銷售,因為國外的高端重型卡車并不適合中國市場,今后雙方重新打造一個新品牌,用于在中國和27個歐洲國家進(jìn)行銷售。
中國重汽董事局主席馬純濟(jì)表示,中國重汽通過引進(jìn)曼在發(fā)動機和整車研發(fā)中的先進(jìn)技術(shù)、消化、吸收再創(chuàng)新,今次協(xié)議把歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)納入了合作范圍,一次性解決了中國重汽未來三代環(huán)保卡車生產(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問題。
行業(yè)人士分析說,目前中國重汽主推的滿足國Ⅲ排放要求的EGR發(fā)動機只是過渡技術(shù),面對未來排放法規(guī)升級的壓力,中國重汽迫切需要新的技術(shù)引入。
曼集團(tuán)首席執(zhí)行官漢肯·薩繆爾森表示,本次的重要合作是與中國重汽多年良好關(guān)系的結(jié)晶,曼集團(tuán)對中國重汽的投資為共同開發(fā)專門針對新興市場指發(fā)展中國家的金融市場，沒有一致公認(rèn)的定義，但人們常以國際金融公司(IFC)和摩根士丹利編制的新興市場指數(shù)為基準(zhǔn)。的新型卡車系列奠定了基礎(chǔ)。
中國重汽目前是國內(nèi)最大的重型卡車生產(chǎn)企業(yè),今年上半年銷售重型汽車68098輛,市場占有率達(dá)到26.26％。
釜底抽薪
曼與中國重汽的合資劇烈地攪動著中國商用車格局,首先受到影響的將是陜西重汽。陜汽集團(tuán)是最早與曼探討合資問題的國內(nèi)企業(yè),其持股49%的子公司指百分之五十以上有表決權(quán)的股票受母公司控制的公司。陜西重汽主力車型德龍F(tuán)2000則是源自于曼公司的F2000車型技術(shù)。
陜西重汽銷售公司總經(jīng)理助理劉克強對本報表示,關(guān)于中國重汽和曼簽署的獨家技術(shù)協(xié)議是指TGA技術(shù),而陜西重汽引入的是F2000車型技術(shù),兩者并不相同,而對于陜西重汽是否會引進(jìn)曼公司的后續(xù)技術(shù),目前還不得而知。
曼此前一直與陜汽集團(tuán)進(jìn)行合資談判,但是最終由于品牌使用上的分歧,雙方?jīng)]能走到一起。而此次曼則一改此前的“強硬”態(tài)度,并沒有對中國重汽要求導(dǎo)入“曼”品牌,而是獨家授權(quán)中國重汽使用整合和發(fā)動機技術(shù),這必將與陜西重汽的技術(shù)引入產(chǎn)生矛盾。
中國重汽、陜西重汽、濰柴動力(000338,股吧)曾同是一家企業(yè),后由于中國重汽的分家以及剝離濰柴動力資產(chǎn),以及濰柴動力控股陜西重汽51%股權(quán)之后,中國商用車格局中形成了兩個針鋒相對的陣營,中國重汽和濰柴動力（包括陜西重汽）始終處于水火不容的境地。
而此次中國重汽半路殺出,與曼全面合資,似乎對濰柴動力陣營形成了釜底抽薪之勢,斬斷了陜西重汽最重要的技術(shù)來源。
劉克強否認(rèn)上述說法,他認(rèn)為,陜西重汽目前在未來車型的規(guī)劃方面是完備的,而至于未來的對外合資合作,可能要看濰柴動力的統(tǒng)一部署,陜西重汽目前在發(fā)動機方面資源也是很充分的,有西安康明斯以及濰柴動力的支持。
據(jù)了解,濰柴動力此前與曼公司也進(jìn)行了合資的談判,希望從發(fā)動機到整車等方面與曼公司展開合作,但最終未能成行。
中國重型卡車的技術(shù)源自于斯泰爾,當(dāng)時是為了解決汽車工業(yè)“缺重”的矛盾。德國曼公司收購斯太爾公司后,承接了斯太爾公司與中國重汽的技術(shù)引進(jìn)合作項目,2005年上述項目已經(jīng)結(jié)束。
如今在斯太爾車型換代之后,曼又與中國重汽結(jié)成聯(lián)姻,這對中國商用車的發(fā)展影響巨大。值得關(guān)注的是,中國重汽不只對濰柴動力一方釜底抽薪,而對于傳統(tǒng)商用車巨頭——解放和東風(fēng)也產(chǎn)生了巨大的沖擊,因為在卡車重型化的過程中,以中型卡車起家的解放和東風(fēng)的市場份額法文Tranch的含義是“一部分”，廣泛用于指一部分(a portion)、獲分配的分量(an allocation)及分期交付的其中一期(an instalment)等。不斷地被中國重汽、陜西重汽等企業(yè)蠶食。
目前,解放和東風(fēng)卡車并沒有實質(zhì)性的合資,而其自主開發(fā)的重型卡車表現(xiàn)也不盡如人意,所以此次曼重卡技術(shù)的再一次導(dǎo)入,對其他企業(yè)的威脅是巨大的,如果在熟悉斯太爾技術(shù)的中國市場再次上演“斯太爾傳奇”,那么中國重汽或?qū)⒄嬲袚?dān)起《振興規(guī)劃》中指定的行業(yè)整合者角色。
沃爾沃東風(fēng)合資重啟？
曼與中國重汽的合資,也迫使沃爾沃不得不處理在山東的華沃合資項目。
知情人士透露說,中國重汽和沃爾沃已經(jīng)在近期對華沃項目的處理達(dá)成一致意見,在雙方協(xié)商的基礎(chǔ)上,同意沃爾沃撤出合資公司,因為在與曼合資之后,沃爾沃的處境已經(jīng)十分尷尬。
沃爾沃卡車與中國重汽集團(tuán)合資組建的華沃卡車公司,是國內(nèi)第一個被批準(zhǔn)的重型汽車合資項目,組建于2003年,總投資額為16億元人民幣,出資比例為沃爾沃和中國重汽各50％。雙方經(jīng)歷了長達(dá)9年的談判,這次聯(lián)姻開始一度被視為合資的典范。
但是由于國內(nèi)市場難以接受價格超過60萬元的沃爾沃卡車,所以該項目此前一直處于停滯狀態(tài),雙方曾幾次試圖重啟華沃運營,但最終并未成行。
在山東遇阻之后,沃爾沃將合資對象轉(zhuǎn)向了東風(fēng)商用車,但是由于中國重汽的異軍突起,沃爾沃又不想放棄華沃項目,希望手托東風(fēng)和中國重汽兩家企業(yè),最終東風(fēng)項目無疾而終,雙方談判陷入停滯。
此次沃爾沃撤出華沃項目之后,已經(jīng)對東風(fēng)項目的重啟帶來希望。因為東風(fēng)方面此前曾表示,沃爾沃與東風(fēng)合資,必須退出山東華沃項目,不可能利用東風(fēng)日產(chǎn)柴的現(xiàn)有合資名額。
分析人士指出,中國的商用車市場不同于乘用車市場,超過90%以上的商用車都是自主品牌,外資品牌由于其售價昂貴,在中國每年只有幾千輛的銷售,難以形成規(guī)模。在這種情況下,沃爾沃應(yīng)該改變策略,而不是一如既往的貫徹品牌導(dǎo)入中國的技術(shù),可以先期導(dǎo)入技術(shù),然后滲透至品牌。
不過這一次,東風(fēng)或許可以掌握主動權(quán)。
