在全球金融危機的影響下，業(yè)內普遍認為，由于不確定性因素太多，難以預測2009年重型汽車市場。因此，在2008年年底與今年年初各主要重卡企業(yè)召開的營銷或商務會議上，廠家一改往年高調公布新年產銷計劃的做法，對具體銷量計劃不做具體發(fā)布或采用模糊的方式發(fā)布。
3個角度看08年重卡市場
2008年，僅前6個月重卡的銷量就達到38萬輛，同比增長48.6％，為2007年全年銷量487481輛的77.98%。在這樣的形勢下，各主機廠盡一切可能擴大產能，加班加點開足馬力，創(chuàng)出各自產能的新高。
但7月份后，市場恢復“理性”，加之美國金融危機的蔓延，使得我國進出口貿易出現(xiàn)大幅下滑，道路貨運總量驟然下降，銷量也于9月份之后再次下滑（如圖所示），創(chuàng)出全年月銷量新低，11月份銷量不足2萬輛，12月份為20255輛，若不是廠家為了爭名次，12月份銷量肯定低于2萬輛。
從分車型銷售情況來看，2008年載貨車的車型結構更趨合理，即中型車銷量在下降，重型、輕型、微型車增長。
1.重型貨車增速回落加快，共銷售34.63萬輛，同比增長11.81%，與上年相比，增速回落32.48%。
2.半掛牽引車市場在2008年進入“相對飽和”，共銷售19.41萬輛，同比僅增長9.21%，與上年相比，增速回落82.65個百分點。下半年因車輛出現(xiàn)較大面積停運，抑制了這一細分市場的增長，從中可反映出長途貨運量的增幅有限。
3.在貨車（含非完整車輛）主要品種中，中型貨車結束增長，呈明顯下降，共銷售20.71萬輛，同比下降12.51%。這說明重型、輕型、微型正在合理滲透這一細分市場，中型車的需求正在向其獨特的領域收縮，因此其銷量下降具有合理性。
4.輕型貨車銷售117.55萬輛，同比增長5.29%，與上年相比，增速回落10.90%。
5.相比較而言，面向農村和農民及城市內用車的微型貨車表現(xiàn)更為出色，共銷售36.13萬輛，同比增長18.88%，與上年相比，增速提升10.52個百分點。
從2008年銷量排名看，銷量過萬輛的企業(yè)仍為9家，保持不變；惟獨在名次上，大幅增長的北奔重汽越過上汽依維柯紅巖，其他企業(yè)則名次不變。其中，前9家的市場占有率在2008年高達95.88%，比上年增加1%（2007年為94.8%），說明生產集中度在增加?？傮w上看，這種局面仍將延續(xù)下去，不會發(fā)生大的變化。
從產品類型來看，一汽在牽引車市場上占有絕對優(yōu)勢，銷售50589輛，占整個牽引車銷量的26.06%，重汽34518輛，占17.78%，福田32409輛，陜汽32105輛，東風30516輛，其他廠家均不過萬輛。排在第6位的北奔銷售8566輛，而第7位的華菱僅銷售2946輛。位列前5名的廠家在該市場的占有率高達92.78%，市場集中度相當高，其他廠家要想進入，難度極大，這也說明牽引車新品要得到市場認可，非一朝一夕所及。
重型貨車非完整車輛方面，東風占據(jù)優(yōu)勢，銷售63812輛，占整個重型貨車非完整車輛銷量的26.64%，一汽54217輛，占22.63%，重汽39011輛，陜汽26339輛，福田23957輛，上汽依維柯紅巖20351輛，這6家企業(yè)在該市場的占有率高達95.05%，說明市場集中度很高，其他廠家難以追趕。
重型貨車方面，重汽銷售37895輛，占整個重型貨車銷量的35.5%，第二位的北奔為16472輛，僅占15.43%，東風12162輛，江淮10786輛，其他廠家均不過萬輛。位列前4位的廠家在該市場上占有率為72.43%，市場集中度相對分散，競爭較為激烈，市場進入門檻較低。
兩大問題制約發(fā)展
2008年重卡市場有兩個問題值得關注，其實這些問題不僅僅是2008年才出現(xiàn)的，只是在2008年表現(xiàn)得更為明顯而已。
首先，核心技術缺失。國Ⅲ排放標準的實施就是最好的證明。無論是共軌、單體泵還是泵噴嘴燃油系統(tǒng)，均需要依賴國外零部件廠家，且對價格沒有任何話語權，連訂購數(shù)量都要看人家的臉色！
因此，盡管從量上來說我國已是重型車世界生產大國，排名前3位的企業(yè)銷量已居世界前列，但利潤指標、創(chuàng)新能力、在全球市場的聲譽知名度如何？自有核心技術掌握幾何？這值得中國政府、企業(yè)深思。若不從根本上真正重視技術、重視創(chuàng)新，扎扎實實做好基本功，要想成為重型汽車的強國，恐怕還有很長的路要走。
其次，價格戰(zhàn)仍是銷售的主要手段。價格戰(zhàn)仍是各主要廠家爭奪市場和用戶的主要手段。EGR發(fā)動機的推出就是典型一例。價格戰(zhàn)是把雙刃劍一方面，造成主機廠壓低配套廠的價格，使得配套廠難獲利潤、難以投入資金從事研發(fā)；另一方面，由于價格壓低，主機廠的利潤空間也大幅縮小，致使實際研發(fā)投入不足，難以與國外對手抗衡，產品質量也難以與對手相比，造成產品核心競爭力缺失。
09年銷量下滑幅度將較大
宏觀經濟環(huán)境、產業(yè)政策消費需求以及外部環(huán)境狀況是影響商用車市場發(fā)展的4個關鍵因素。
商用車市場的景氣度受宏觀經濟的影響特別大，尤其是重卡。在筆者看來，政策因素將成為影響今年重卡市場走向的主導因素。盡管由于貨物庫存量的下降，使得今年以來公路貨運有所“回暖”，重型車銷售自2月也開始有復蘇的苗頭，但近期不斷公布的國內外經濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，還是加劇了業(yè)界對經濟復蘇難度、時間的擔憂。日前國家發(fā)改委副主任張茅也表示，當前我國經濟下行風險比預想的要嚴重。顯然，一開始大家都遠遠低估了金融危機給我國實體經濟和世界經濟帶來的嚴重影響。
從另一個角度來看，經過最近連續(xù)4年的高速增長后，即使沒有危機的發(fā)生，重卡行業(yè)本身也會進入調整期，這樣的調整是正常的，是為了以后更好地增長，只是危機的到來加快了調整的時間和幅度。
從2008年初的“防經濟過熱、防通貨膨脹”調整到目前的“促進經濟增長”、“確保2009年GDP增速不低于8%”，經濟調控的方向發(fā)生了根本性變化。這將對2009年重卡市場的發(fā)展起到重要推動作用，延緩重卡銷量的大幅下滑。
從總體上看，2009年盡管有利好，但不利因素及不確定因素依然不能小覷，因此2009年重卡銷量應是下滑，且幅度較大。
在考慮影響銷售的各種因素前提下，筆者提出較為樂觀的基本觀點：總量約在40萬輛，其中半掛牽引車會由19.4萬輛下滑至15萬輛左右，重型貨車會由34.6萬輛下滑至25萬輛左右（自卸車市場會持平或略有下降）。1月份由于元旦、春節(jié)，總銷量應在1.5萬輛以內，2月份會回升至2.5萬輛，之后的月份會相對平穩(wěn)，維持在3萬輛以內（上半年總量預計在16萬輛左右），下半年隨著宏觀調控措施的見效及經濟形勢的好轉，銷量可望得以回升（樂觀預計與2007年下半年類似）。
