外國整車配套圈門檻高
在不久前召開的中國汽車零部件企業(yè)年會上，一汽富奧汽車零部件公司總經(jīng)理田雨時說：“所謂的全球采購是一種‘片面的理論’。強(qiáng)調(diào)理論是可以的，但要真正做到就不容易了，因為這涉及到民族、企業(yè)的利益。當(dāng)這兩個根本利益受到影響的時候，就會把所謂的全球采購理論放到一邊去。人家會用這套理論來打我們，而我們有些人還認(rèn)識不到其中的奧妙，還用它來打自己人?！?
恐怕田雨時是到了不得不說的地步。作為中國最大的零部件生產(chǎn)企業(yè)，富奧的日子通常比其他零部件企業(yè)還好過一些。
談到這個問題，大洋汽車空調(diào)工程(大連)有限公司相關(guān)人士語調(diào)很低沉：“今年的市場形勢很不好，由于配套的整車企業(yè)銷量下降，使得我們的銷量減少，另外國家進(jìn)口零部件非常多，很多企業(yè)都在實行SKD生產(chǎn)方式。像北京現(xiàn)代那樣的企業(yè)，我們進(jìn)不去?！?
零部件企業(yè)一般都借地域優(yōu)勢為整車配套，毗鄰而居可以減少庫存、便于服務(wù)、節(jié)約成本。前不久，北汽摩公司相關(guān)人士對記者說，北汽摩公司下屬的汽車零部件廠想為北京現(xiàn)代配套，但形勢并不明朗。
“現(xiàn)在，想進(jìn)入豐田的采購系統(tǒng)，就是進(jìn)不去，因為豐田已經(jīng)有了自己的供貨系統(tǒng)。如果一定要進(jìn)去，就必須加付10%以上的費用。這樣干的前景就是‘全軍覆滅’?！碧镉陼r說，“德爾福、電裝等公司都是從原來的整車廠剝離出來的，每年六七百萬輛的生產(chǎn)能力足以養(yǎng)活他們，而我們的整車廠只有那么點市場，當(dāng)然養(yǎng)活不了零部件企業(yè)。這就好比要一個2歲的小孩與一個20歲的年青人比賽打拳，怎么可能獲勝?！?
先了解客戶 再打動客戶
記者把電話打到德爾福汽車系統(tǒng)(中國)投資有限公司，想了解一下他們對配套圈的看法。
記者：在中國，是不是存在歐美、日韓等相對封閉的配套體系，把中國供應(yīng)商拒之門外？
德爾福相關(guān)人士：應(yīng)該說，美國、德國、日本和韓國的汽車企業(yè)各有特點，對供應(yīng)商、質(zhì)量、管理體系等的要求不同。中國企業(yè)現(xiàn)實上有種感覺供不進(jìn)去，但事實上也許是不了解他們的要求，作為供應(yīng)商必須要來了解客戶的特性、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)等的要求。日本汽車廠對供應(yīng)商要求非常高，那種信任是通過長時間培養(yǎng)起來的。
記者：是否存在很多配套體系給中國企業(yè)機(jī)會，但能力卻達(dá)不到的問題？
德爾福相關(guān)人士：有這種情況。德爾福開發(fā)了很多中國的供應(yīng)商，但不能說一批貨好就都好。對于主機(jī)廠來說，如果供應(yīng)商產(chǎn)品在使用中出現(xiàn)問題，后果將非常嚴(yán)重。從傳統(tǒng)意義上講，如果不是考慮價格因素，主機(jī)廠選用供應(yīng)商相當(dāng)保守，現(xiàn)在由于從成本、物流等角度的考慮開始選用能夠提供較低價格的產(chǎn)品，但同時也表現(xiàn)出相當(dāng)謹(jǐn)慎。選用供應(yīng)商的過程是很長的，主機(jī)廠直到保證供應(yīng)商產(chǎn)品不會出現(xiàn)任何問題，同時具有價格優(yōu)勢時才會選擇你。
記者：德爾福進(jìn)入日本的配套體系是否有困難？
德爾福相關(guān)人士：歐美、日韓企業(yè)對產(chǎn)品理念、概念還是有區(qū)別的。我們確實更習(xí)慣歐美的整車企業(yè)，感覺日本、韓國企業(yè)對管理、精益生產(chǎn)更細(xì)、更極致，這就導(dǎo)致日本企業(yè)看我們也是不一樣。
我們認(rèn)為日本企業(yè)在中國的成長空間很大，希望能為增長性很強(qiáng)的企業(yè)供貨，我們現(xiàn)在有一些產(chǎn)品為他們供貨，但付出了很大努力。德爾福為在美國的日本企業(yè)供貨，有一定經(jīng)驗，日本企業(yè)了解我們，這為在中國供貨提供了一些便利。但我們看到日本企業(yè)和美國企業(yè)觀念上有差別，日本企業(yè)更保守，他們更傾向于原來的供應(yīng)商、那些產(chǎn)品已經(jīng)在中國生產(chǎn)的供應(yīng)商。
記者：中國零部件企業(yè)還有沒有機(jī)會？
德爾福相關(guān)人士：機(jī)會很大。亞洲整車廠確實有這樣的傳統(tǒng)，由于和供應(yīng)商之間已形成信賴，或者有資產(chǎn)關(guān)系，使得他們跟供應(yīng)商的關(guān)系更緊密，中國的企業(yè)進(jìn)入的可能性差一些，但中國企業(yè)具有成本優(yōu)勢。
在挑戰(zhàn)中尋找機(jī)會
業(yè)內(nèi)專家說， 面對全球采購，我國一些零部件企業(yè)顯得有點無所適從，原因很多，但關(guān)鍵一條是所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不一致。各個國家、汽車廠的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，這個配套廠要求這個標(biāo)準(zhǔn)，那個配套廠卻要求另外一個標(biāo)準(zhǔn)，中國的零部件企業(yè)為美國的企業(yè)配套合格了，為日本的配套企業(yè)卻不一定合格，這無疑把中國的配套廠分割了。比如，一個冷卻循環(huán)水管試驗，中國企業(yè)要做300次，而國外企業(yè)只做3次。
也有業(yè)內(nèi)人士說，整車降價直接降低零部件的采購成本，卻不降低國外供應(yīng)商的采購成本，原因是國外整車廠進(jìn)入中國的同時把配套體系也帶入中國，這些供應(yīng)商和整車企業(yè)一起來中國就是為了賺錢，是利益共同體。
當(dāng)然，記者也注意到，一些中外合資的整車企業(yè)，采購部部長多是外方的，采購部副部長才是中方的。由此，在零部件采購方面，中方自然缺少話語權(quán)。
不管當(dāng)前全國主要汽車零部件企業(yè)中近1/3是外商投資企業(yè)，還是40%零部件國產(chǎn)化率的堅冰被打破，我們都能感到全球采購這柄雙刃劍的挑戰(zhàn)更嚴(yán)重。有人說，中國的供應(yīng)商只能甘心做二級、三級配套商。國外大的供應(yīng)商也說，我們很多產(chǎn)品也是做二級配套。
看來，現(xiàn)在的問題不僅是如何形成規(guī)模、系統(tǒng)、模塊化供貨問題，而是如何定好位、站穩(wěn)腳跟爭取下一個機(jī)會的問題。國內(nèi)一家雄心或者信心很大的汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人說，配套價值鏈上有很多位置，我們先占住哪怕外圍的一個位置，當(dāng)前進(jìn)入國外OEM配套很難，但我們只能向前走。
來源： 汽車工業(yè)信息網(wǎng)
