由中歐國際工商學院、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會主辦的2012第十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇10月28日在上海舉行。達夫卡車（DAF）集團總裁Harrie Schippers指出現(xiàn)在商用車制造商越來越成為全 球化的企業(yè)，溫室氣體排放不是某一個國家某一個大陸單獨的問題，而是全球性的問題。溫室氣體減少，燃料效益的問題，不能用一刀切的方法來解決，車的造型、使用模式、任務這些都要考慮，卡車 司機對于卡車的影響比技術對卡車的影響更大。
以下為文字實錄：
Harrie Schippers：我在此要感謝組織方，今年邀請我來參加此次論壇，非常榮幸能夠來到這里。我今天想給大家講的話題是未來邁向全球整合商用車這一塊的視角。
今年我是歐洲汽車工業(yè)協(xié)會商用車部的主席，和乘用車不一樣的是，世界很多地方，歐洲商用車和全球其他大部分的乘用車相比不一樣，商用車在歐洲看到很多整合，有5家已經(jīng)退出了。大家在這里 可以看到的是，今天歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的成員，沃爾沃、大眾、依維柯、達夫等，商用車行業(yè)是一個全球性的行業(yè)，商用車制造商越來越成為全球化的企業(yè)，我們的產(chǎn)品也是全球化的，就像空氣質(zhì)量安 全，面臨越來越少的化石原料等等這些問題，我們的生產(chǎn)應當是標準化。
我們?nèi)虻纳逃密囀袌?，也有著共同的擔憂，我們現(xiàn)在希望考慮更多的是汽車的擁有成本能夠不斷下降。那么要想滿足這些新的行業(yè)標準，大家也需要更加的努力，而這些標準大部分是歐美國家制 定的。那么就需要一個全球的統(tǒng)一安全以及環(huán)境要求，并且要有可靠的好的技術保證，這都是對我們的客戶是有利的。
日本、美國、中國都已經(jīng)分別在燃料效率和溫室氣體排放方面都已經(jīng)出臺自己的要求，溫室氣體排放不是某一個國家某一個大陸單獨的問題，而是全球性的問題，與此同時，我們作為制造商，我們 的產(chǎn)品向全球銷售，而空氣的質(zhì)量，以及燃料的可得性越來越少，這都是全球共同擔心的問題，所以需要從全球的角度來共同減少溫室氣體排放。在認證以及合規(guī)方面提高效率，實行統(tǒng)一的標準有效的 可行的標準。我的觀點是，如果在這一方面中國能夠加速O5的排放標準更好。中國過去在推遲這些歐洲的排放標準，歐盟的4、5排放標準，旨在推動這個行業(yè)在技術方面有更多的投資，在研發(fā)上的更多投資，也使中國的企業(yè)在歐洲、美國以及世界市場上進一步的提高他們的技術，提高競爭力。
溫室氣體的排放，日本、美國的方法是，他們是在發(fā)動機排放上面是有限制，歐洲現(xiàn)在仍然在研究可行的各種方法。歐洲的制造商，每天都面臨著市場、客戶提高燃油經(jīng)濟型的壓力，同時意味著降 低溫室氣體的排放，同時在設定標準方面也有壓力。我們在大的卡車、拖車、超級車方面，我們面臨各種各樣不同的壓力，因此我們在進行測試的時候，我們使用標準的模式測試，我們現(xiàn)在正在和歐盟 一起做電腦模型，計算卡車總車表現(xiàn)情況?；谶@些測試，算出每一個單位卡車應當?shù)呐欧畔拗?，并且把這些通報給客戶，最終將會是市場力量推動客戶去選擇最具有吸引力的溫室氣體排放解決方案。 每一個客戶都希望一輛車整體的擁有成本最低，我們這個行業(yè)需要努力建立起一個全球統(tǒng)一的溫室氣體排放和燃料效率的流程和方法。
溫室氣體減少，燃料效益的問題，不能是一刀切的方法來解決，車的造型、使用模式、任務這些都要考慮，就好像乘用車一樣，一般說來只有一個人坐，而卡車我們需要考慮的是，它要做的工作， 所以卡車要考慮每乘客公里的表現(xiàn)，或者說它的燃油消耗，意義每一噸載重的表現(xiàn)。所以會有小型車，那么從這個角度來說，在歐洲，我們甚至是提倡讓我們的卡車更長，這樣如果拖兩節(jié)車廂，降低溫 室氣體20%-25%的排放，所以必須要有相關的政策，能夠讓整個卡車更加的有生產(chǎn)率，這樣的話是大卡車比小卡車更好。所以說測試的方法必須也要能夠體現(xiàn)出這一方面的要求，比如在電腦模擬模型，能 夠去模擬出開車的情況，這樣的話有透明的比較，對于各個車，比如在燃油方面、溫室氣體排放方面有透明的比較。
所有的卡車承擔的工作不同，所以都是不一樣的，看到卡車的配置品種繁多，所以需要找到標準化的數(shù)據(jù)，能夠?qū)τ谝恍┐蟮哪K進行比較。因此需要有這樣一種標準化的流程，包括像是發(fā)動機方 面，我們都要有標準化，這樣電腦模型可以使用。作為一個國家，我們是需要有標準，這樣的話能夠降低我們的排放。我們也需要去考慮到各種不同車的類型，比如長途的，還有其他的卡車類型，因為 這些都會造成不同的燃油耗費的類型。
歸根到底，其實卡車的駕駛司機對于卡車的影響比對技術的影響更大，所以必須要對于駕駛員的一種行為也要有一個分析，從而成為解決方案的一部分。
這個對于帕卡達夫意味著什么呢？其實我們是百分之百擁有達夫，在北美，事實上市場份額是占到30%，因此，我們帕卡位居第一，在歐洲達夫本身在十年前是一個非常小的品牌，而現(xiàn)在已經(jīng)是位居 第二，乃至于第三，而我們的市場份額是占到16%，拖拉機市場份額更好，差不多占到20%，所以在歐洲拖拉機市場是領軍位置。所以我們在歐洲、北美市場做得還不錯，但是今年開始在巴西開設新的達 夫工廠，預計在明年下半年這個工廠可以投入生產(chǎn)，我們的發(fā)動機獲得中國公交車年度發(fā)動機獎，我們是連續(xù)5年獲得這個獎項，而且我們也是提高在中國購買零部件的數(shù)量，同時評估在中國是不是能夠 銷售卡車并且獲利。利潤對我們是最重要的，在中國銷售卡車不僅僅創(chuàng)造就業(yè)機會，我們在中國銷售卡車的目的，是為了能夠獲得盈利，從而讓我們滿足在研發(fā)和其他方面的投資需求。
因此作為一個全球的公司，協(xié)調(diào)的全球標準是至關重要的，對于帕卡達夫都是這樣，感謝各位的聆聽。
