更嚴格的排放標準要求商用車柴油機燃油系統(tǒng)必須配置電子控制系統(tǒng)，所以柴油機電子控制技術(shù)的需求將急劇上升。針對國內(nèi)企業(yè)在此領(lǐng)域技術(shù)水平相對落后的狀況，我國要提高自主開發(fā)能力，應(yīng)建立行業(yè)聯(lián)盟，不遺余力地在電子控制領(lǐng)域開展研究。
商用汽車柴油機電子控制技術(shù)需求急劇上升
2007年全國汽車總產(chǎn)量共計達888萬輛，比上年同比增長22%，在美國、日本之后，中國繼續(xù)保持世界第三大汽車生產(chǎn)國的地位。其中去年商用車產(chǎn)量已達到250.13萬輛，同比增長22.21%。今年全國商用車產(chǎn)量預(yù)計將可能達到270萬輛。
柴油機由于油耗低、功率強勁，近年來在我國商用車中的柴油化比例不斷提高，中重型貨車基本上都已柴油化。因為柴油車的耗油量比汽油車低30%，如果大力推廣先進柴油車，將使中國在2020年對石油進口的依賴度降低10%。因此，發(fā)展柴油車輛對節(jié)約能耗、降低二氧化碳排放量有著重要意義。
我國近幾年在發(fā)動機和汽車排放控制方面取得了巨大的進步。2005年國家環(huán)?？偩峙鷾拾l(fā)布過《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限制值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》，今年環(huán)境保護部與國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局又聯(lián)合發(fā)布了《重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限制值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》。要求在全國范圍內(nèi)從2007年7月1日起開始實施國Ⅲ排放標準，從2011年起全面實施國Ⅳ排放標準。北京、上海等地將提前一步，今年3月1日起，北京分兩個階段執(zhí)行國Ⅳ機動車排放標準，國Ⅲ及以下標準的輕型汽車禁止在京銷售。上海也在著手準備，力爭在明年推行國Ⅳ排放標準，珠三角地區(qū)也將力爭提前執(zhí)行國Ⅳ排放標準。
要滿足國Ⅲ排放法規(guī)，對柴油機來說就必須實現(xiàn)高壓燃油噴射及噴射定時和噴油量的靈活調(diào)節(jié)，也即國Ⅲ排放要求商用車柴油機燃油系統(tǒng)必須配置電子控制系統(tǒng)。因此，隨著國Ⅲ排放法規(guī)的執(zhí)行，我國商用車柴油機電子控制技術(shù)的需求將會急劇上升。
三大公司將主宰我國車用柴油機電控市場
目前共軌式電控噴油系統(tǒng)已在轎車和中型卡車柴油機上得到批量應(yīng)用。其中有代表性的有德國博世(Bosch)公司、日本電裝(Denso)公司和美國德爾福(Delphi)公司。
博世已推出四代產(chǎn)品
德國博世(Bosch)公司在全球柴油機燃油系統(tǒng)領(lǐng)域中處于領(lǐng)先的地位。自1995年推出世界上第一臺裝電控共軌燃油系統(tǒng)的柴油機以來，電控共軌燃油系統(tǒng)已經(jīng)歷四代的發(fā)展。
博世公司第一代高壓電控共軌燃油系統(tǒng)具有135MPa的共軌壓力；可以實現(xiàn)預(yù)噴射；進行閉環(huán)反饋控制；可用于3-8缸轎車柴油機，可滿足歐Ⅲ排放法規(guī)等特點。
博世公司第二代電控共軌噴射系統(tǒng)具有145MPa的噴油壓力；噴油器尺寸緊湊、外形小；各缸噴油量差別??；實行閉環(huán)控制；包括預(yù)噴、主噴和后噴的3次噴射；使用壓電晶體作為執(zhí)行元件等一系列新的特點。
