現(xiàn)在不是并購重組的最佳時(shí)機(jī)
主持人：最近以來，針對長安汽車，坊間有很多傳言，一種說法是長安汽車要重組虧損嚴(yán)重的昌河股份，另一種說法是一汽集團(tuán)要整合長安。上汽南汽合并簽約之時(shí)，包括你在內(nèi)，東風(fēng)汽車總經(jīng)理徐平、北汽董事長徐和誼、廣汽董事長張房有等汽車界著名人物均受邀出席，國家發(fā)改委官員的說法是“請大家來的目的是受受教育”。這句話包含有特殊的意味。對于“政府主導(dǎo)、市場化交易”的“大汽車”戰(zhàn)略你怎么看？
徐留平：當(dāng)時(shí)國家發(fā)改委要求必須“一把手”參加，我正在北京開會，肯定要去。上汽南汽合并有其特殊性，他們兩家分了羅孚的一塊資產(chǎn)，一個(gè)拿了知識產(chǎn)權(quán)，一個(gè)拿了生產(chǎn)線，即使沒有資本意義上的合作，也必將產(chǎn)生另外層面的合作。
結(jié)構(gòu)調(diào)整將成為汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律。我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將集中在抑制產(chǎn)能過剩、鼓勵(lì)自主創(chuàng)新和發(fā)展節(jié)能環(huán)保三個(gè)方面。一部分規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本高的汽車企業(yè)將逐漸被迫退出市場或被優(yōu)勢企業(yè)并購，并最終形成少數(shù)幾家壟斷企業(yè)集團(tuán)的局面。但是，無助于提升核心競爭力的并購，注定是徒勞無益的。購并與整合，兩者疊加必須能夠產(chǎn)生積極而有效的協(xié)同效應(yīng)，否則非但不能降低成本，反而彼此拖累。對于中國汽車業(yè)來說，能夠?qū)崿F(xiàn)降低成本、資源互補(bǔ)的重組才有意義，反之單純沖量、造大規(guī)模去收購一個(gè)企業(yè)沒有實(shí)際意義?？赡芑?0億美元買來，1億美元就要賣掉，這種情況在汽車產(chǎn)業(yè)中屢見不鮮。
未來是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金年份，時(shí)下，有可能差一些來得及，但是一旦格局恒定，銷售收入差幾億就難以追近。因?yàn)?，市場機(jī)會、盈利和資本都會自然而然地向優(yōu)勢企業(yè)集中。這么個(gè)時(shí)期，確實(shí)是大浪淘沙，群雄割據(jù)，誰最后勝出，誰就是英雄。
關(guān)于“大汽車”，媒體把這個(gè)話題炒得比較熱，我覺得還是要回歸基本面看問題，無論并購還是重組關(guān)鍵要看能不能創(chuàng)造價(jià)值。就中國汽車業(yè)而言，我還沒有看到太多價(jià)值創(chuàng)造意義上的整合。直面并購潮，長安必須要有清醒的立場與判斷。應(yīng)該對汽車行業(yè)有一個(gè)理性而冷靜的判斷，否則就容易出問題、出亂子。
坊間關(guān)于長安的那些傳言都沒有太大意義。在此，我想表明長安的基本態(tài)度，有協(xié)同效應(yīng)、價(jià)值創(chuàng)新的并購我們會積極考慮，否則絕對不做。坦率地說，中國汽車業(yè)現(xiàn)在并不是并購重組的最佳時(shí)機(jī)。中國汽車業(yè)還有成長空間，還得加快速發(fā)展。長安在自主品牌方面頻繁發(fā)力，步子已經(jīng)在加快，但并未達(dá)到理想。
主持人：事實(shí)上，長安一直在謀求通過整合的方式做大做強(qiáng)，比如2004年一舉將江鈴納入長安體系，從而在規(guī)模上向著“三大”邁進(jìn)一大步。但時(shí)至今日，江鈴?fù)瞥龅挠砷L安自主研發(fā)的SUV產(chǎn)品在市場上表現(xiàn)欠佳，比較悲觀的預(yù)測是從2007年到2009年江鈴控股將難以扭轉(zhuǎn)虧損的局面。
徐留平：關(guān)于虧損，從投資的角度來看，很正常。任何產(chǎn)品都有一個(gè)投資回收期，汽車產(chǎn)品五六年的回收周期很正常。以六年投資回收期來看，如果前面四年和后面兩年盈虧能夠平衡，那么從產(chǎn)品投放、產(chǎn)業(yè)經(jīng)營角度來說就是正常的?，F(xiàn)在我們在江鈴的投資正處于投入期，現(xiàn)在的投入屬于可以掌控的，我們隨后還有一款很漂亮的SUV在江鈴?fù)斗拧?nbsp;
