我從一些供應(yīng)商也了解到，今年上半年很多廠商，包括博格華納等大型外資零部件廠商在國內(nèi)的零件生產(chǎn)已經(jīng)滿足不了訂單需要，甚至要靠進口去滿足（市場需求）。這些都反映出商用車市場在歐III標(biāo)準(zhǔn)實施之前仍處于緊繃狀況。
歐II切換到歐III到底會使重型發(fā)動機的成本增加都在2萬人民幣/臺左右--這是我同一些供應(yīng)商了解到的情況。但實際到底增長多少還要看這個法規(guī)的執(zhí)行力度。前兩年國家已要求在重型汽車上強制性配裝ABS防抱死剎車系統(tǒng)，但實際執(zhí)行過程中仍有一定的緩沖期和監(jiān)管不力，去年一次檢查結(jié)果顯示，實際安裝的數(shù)量不到60%。我國的商用車生產(chǎn)廠家眾多，水平參差不齊，而且用戶實際需求不一，所以落實下來真正將增加多少成本不得而知。
除了實施力度會打折扣的問題，還有油品匹配的問題。實現(xiàn)歐III標(biāo)準(zhǔn)后，必須推進清潔燃油的使用才能真正達到控制污染的目的。而我們國家要等到2009年末才可能普遍供應(yīng)達標(biāo)油品，在這之前（達標(biāo)油品）或不便獲取或價格高昂，而在達標(biāo)車上使用歐II標(biāo)準(zhǔn)的油品將損傷發(fā)動機和尾氣催化器等關(guān)鍵零部件。還有道路狀況、駕駛技術(shù)、日常保養(yǎng)、交通管理等這些都是政策實施的阻力。
根據(jù)今年上半年各企業(yè)的情況，大部分企業(yè)都有大跨度的增長。來年的話，未來一汽、東風(fēng)和重汽等大型商用車廠家還將占據(jù)主要市場份額，但排名會有些變化，也不一定老的企業(yè)就肯定會一直強大。Global Insight下調(diào)了今年第四季度的商用車市場預(yù)期，主要原因不是中國經(jīng)濟，美國經(jīng)濟的衰退對歐洲已經(jīng)開始慢有影響了，這個骨牌效應(yīng)可能會向亞洲這邊蔓延。
