近幾年來，國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)紛紛將目光投向了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。“飯量小、動(dòng)力足夠”的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車領(lǐng)域成為了發(fā)展趨勢(shì)。
大眾1.0升、1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)
大眾在乘用車小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用方面算得上是領(lǐng)跑者之一，大眾曾在EA111發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)開發(fā)過多款0.8升、1.0升、1.3升、1.4升小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大眾主推1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。目前在歐洲市場(chǎng)應(yīng)用較多的是1.0升及1.2T兩款產(chǎn)品，配裝在甲殼蟲、大眾Up等車型上，大眾目前這兩款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了“藍(lán)驅(qū)”技術(shù)，在結(jié)合啟停技術(shù)和制動(dòng)能量回收后，大眾的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)。配裝1.0升小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾Up車型，油耗4.5升/百公里。
此外，大眾曾有計(jì)劃以1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)替代國(guó)內(nèi)使用的1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但目前大眾小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)僅有進(jìn)口車型上使用。
福特Ecoboost
福特Ecoboost系列發(fā)動(dòng)機(jī)于2009年面世，是福特對(duì)于采用渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的品牌，該系列目前擁有四款產(chǎn)品，分別是三缸1.0升、四缸1.6、2.0升以及一款V6發(fā)動(dòng)機(jī)。而該系列的1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)目前應(yīng)用較為廣泛，在?？怂?、嘉年華、翼搏、C-MAX等車型上均有使用。
結(jié)合了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及輕量化設(shè)計(jì)的Ecoboost系列發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲2012年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，福特有意借助Ecoboost1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)拓展其在中國(guó)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型上的應(yīng)用。
長(zhǎng)城1.5T
長(zhǎng)城目前所使用的1.5升小排量發(fā)動(dòng)機(jī)分為兩款動(dòng)力版本，分別配裝在長(zhǎng)城C50和哈弗H6兩款車型上。這款1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)基于長(zhǎng)城原有的GW4G15自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來。與其他小排量發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，長(zhǎng)城1.5T僅使用了渦輪增壓，而未采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，依舊使用進(jìn)氣道噴射方式。
除這款以投入生產(chǎn)的1.5升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，長(zhǎng)城還在開發(fā)1.0升、1.3升兩款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，有望配裝在長(zhǎng)城M4、C20R等多款車型上。
北汽A150
北汽代號(hào)為A150的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)外，還應(yīng)用了啟停技術(shù)和電子水泵。在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上，A150采用輕量化設(shè)計(jì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋與排氣歧管進(jìn)行了整合設(shè)計(jì)，使得體積進(jìn)一步減小，可適用于不同車型使用。
據(jù)悉，配裝A150發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有望今年面世。
比亞迪1.5TI
國(guó)內(nèi)自主整車企業(yè)同樣在進(jìn)行小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用。比亞迪1.5TI與不少小排量發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，采用了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)。目前在比亞迪思銳、速銳等車型上使用。此前，有消息稱比亞迪將在新車上配裝1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，但目前仍處在測(cè)試之中。
