近日，國資委官網發(fā)布消息，由科技部、環(huán)保部、商務部、國家質檢總局聯(lián)合舉辦的2013年度國家重點新產品計劃評選活動落下帷幕，陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司（以下簡稱“法士特”）的“FH400B液力緩速器”被列入2013年度國家重點新產品計劃，榮獲國家重點新產品稱號。
同樣在近日，另一項引起業(yè)界注目的消息是，法士特并聯(lián)液力緩速器在甘肅敦煌的實地測試大獲成功。在沒有使用剎車制動的前提下，完全依靠并聯(lián)液力緩速器制動，完成了車輛重載74噸、最大坡度8%、41公里長距離的實地路況試驗，不僅滿足了用戶的特殊要求，各項性能指標還遠遠高出“整車按設計載重、6%的坡度，時速30公里/小時、獨立制動行駛6公里或12分鐘”的國家標準。
作為輔助車輛制動的一種先進裝置，多年來，業(yè)界有識之士一直在呼吁加快推廣應用緩速器。此前，國內緩速器市場和技術為福伊特等國外品牌所占據(jù)和壟斷，由此造成的高成本，加上用戶認知、缺乏法規(guī)約束等因素，緩速器在重型卡車上的應用一直舉步維艱。在此背景下，國產緩速器的漸漸發(fā)力是否能夠有力推動重型車緩速器的加速應用？
成本高、認知低緩速器難推廣
目前，汽車緩速器主要分為電渦流緩速器和液力緩速器兩種?！半姕u流緩速器一般在長期低速運行、間歇制動工況下可以用，通常在城市公交上配裝較多，長途運輸是不能用的?！遍L安大學教授陳蔭三介紹說，在長途客車和卡車上更適合配裝液力緩速器。
“發(fā)動機制動和液力緩速器結合使用，產生的制動效果非常好，這在國外很普遍?！睎|風商用車相關研發(fā)人士彭立（化名）介紹說。汽車緩速器，尤其是液力緩速器在發(fā)達國家早已被廣泛使用，但對于國內多數(shù)卡車用戶來說，緩速器還比較陌生。大致看來，我國緩速器推廣的障礙主要在價格和認知兩大方面。
據(jù)了解，一臺緩速器的價格通常為兩三萬元，舊車改裝安裝緩速器的成本還會更高，大多數(shù)成本敏感度較高的卡車用戶對此很難接受。尤其當下卡車用戶面臨油價、人力等成本大幅上漲，運價不降反升的窘境，對于成本增加更為敏感。
用戶認知程度不高是緩速器難推廣的另一個重要原因。一直以來，絕大多數(shù)卡車用戶都是采取安裝淋水器的土辦法，在下超長坡時通過淋水來降低車輪制動鼓溫度。“中國現(xiàn)在已經有一部分卡車用戶先富起來了，他們對更高質量的車輛有需求，當中的一些人對緩速器已經能完全接受。但大部分用戶都還沒到更新高檔卡車的程度，讓他們接受就有一定難度。除非車輛是在山區(qū)跑，對制動性能要求很高，他沒辦法。但即便是這部分用戶也有不少都還在用淋水的土辦法?！标愂a三介紹說。再加上如今的卡車通常都標配發(fā)動機排氣制動，一般的物流運輸用戶認為這就足夠了，更不會考慮配裝緩速器裝置。
整車廠推廣意愿不強
據(jù)彭立介紹，卡車上加裝的淋水器和水的總重一般在1噸左右，而換成緩速器后重量至少能減少一半甚至更多，用戶就可以多拉500公斤甚至1噸的貨物。照此計算，安裝緩速器增加的成本兩年左右就能收回。此外，淋水裝置是通過物理辦法給行車制動降溫，不但不能提高制動力，還存在著使輪轂開裂和爆胎的潛在風險。“而且冬天淋水還容易結冰，在結了冰的斜冰路面上行車，對別的車也是極大的威脅?！迸砹⒄f。
同時，很多用戶不知道或是沒有意識到的是，雖然緩速器短期增加了采購成本，但卻能幫助他們實現(xiàn)夢寐以求的降低運營成本的愿望。據(jù)福伊特驅動技術系統(tǒng)（上海）有限公司相關負責人介紹，大量實際運營數(shù)據(jù)顯示，配裝液力緩速器之后，主制動的使用壽命能延長4~6倍以上，還能大幅延長輪胎壽命、保護傳動系統(tǒng)等，并能提高平均運營速度5%～6%，使發(fā)動機更多地在經濟轉速區(qū)工作，從而降低油耗。
另外，不只是用戶，即便很多業(yè)內人士都對緩速器的使用范圍存在誤區(qū)，認為只有長下坡路段才需要緩速器。“事實上，緩速器的優(yōu)勢不單單體現(xiàn)在山區(qū)，其優(yōu)勢在中長途運輸上也體現(xiàn)較多。有經驗的司機會充分利用緩速器避免摩擦塊摩擦，降低主制動損耗。緩速器不但能夠節(jié)約制動，還能提高制動效果和車輛行駛平順性?！鄙钲谑刑貭柤芽萍脊煞萦邢薰鞠嚓P人士介紹說。
“話說回來，我覺得我們企業(yè)也有點責任，沒把緩速器能給用戶帶來的價值說清楚。其實給用戶算一筆賬，把安裝緩速器的價值說清楚的話，就很容易（推廣）。”彭立指出，整車廠態(tài)度不夠積極也是緩速器推廣難的原因之一。
唐山冀東水泥汽車運輸有限公司車輛管理張洪新也表示，緩速器制動效果較好，設計也合理，但多數(shù)車企惟市場論，認為選配或標配緩速器提高車輛價格會不為車主所認可，因此“好多車企寧可在車輪的制動轂上加裝淋水器，也不在出廠時配裝緩速器”。
國產緩速器力爭上游
由此看來，緩速器要想真正推廣起來，提升認知程度和降低成本是關鍵所在。隨著我國交通安全意識的增強和安全形勢的趨嚴，用戶對于輔助制動的認知正在緩慢提升，但他們對于緩速器的高價格依舊難以接受，這在很大程度上阻礙了緩速器的推廣。
“緩速器在卡車上的推廣應用還是老樣子，進展不大?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會專家、山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿說：“不過現(xiàn)在法士特已經做出了液力緩速器，估計以后會好推廣一些。因為原來國內都是福伊特等進口品牌，價格很高。”
但緩速器發(fā)展前景向好是被業(yè)界一直認可的，看好其未來發(fā)展，像法士特一樣投入研發(fā)緩速器產品、力求打破國外技術壟斷的國內企業(yè)也不止一家。陳蔭三建議，液力緩速器的質量高低不止影響到經濟效果的好壞，還將影響到交通安全，可能導致事故，是致命的。因此國內企業(yè)開發(fā)的各種類型緩速器產品除了在實驗室條件下嚴格試驗外，還必須到實際路況，尤其是到我國高速公路第一長坡的道路條件下通過行駛試驗，以確保安全。
“法士特做的實驗我看了相關報道，還是很不錯的?！标愂a三評價說：“國內也有一些其他企業(yè)在做緩速器產品，但都只是說可以用，我還沒看到過報道說在長大下坡道路上做過比較嚴格的試驗的。”
因此他認為，法士特并聯(lián)液力緩速器此次實地測試成功“是很鼓舞人心的”?！熬徦倨鞯耐茝V需要有個過程，當前緩速器成本較高，如果沒有國產的東西跟上的話，實際上就等于推廣條件不很成熟，廠家就不會去大力推動。那么雖然大家對緩速器期待值很高，但是就總也實現(xiàn)不了。”陳蔭三補充道：“那么有了國產的東西以后，我們推動起來信心就比較足了?！?/FONT>
