近日，關(guān)于車企暴利的討論再次成為焦點。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，國產(chǎn)車從生產(chǎn)成本到終端售價二者之比是2：2.7，單車?yán)麧櫬适?5%，合資車為2：3，單車?yán)麧櫬?0%；進(jìn)口車為1：2至1：2.8之間，利潤率在98%至180%之間；而豪華車的利潤率則高達(dá)500%。
不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，單車?yán)麧櫬什淮碥嚻蟮睦麧櫬?，算上工廠固定投資、研發(fā)平臺搭建、營銷、運營等費用，廠家一般利潤率都不會超過10%，最賺錢的大眾也只有11.3%的利潤率。
與合資車企相比，自主企業(yè)的利潤率更低。在前不久公布的《財富》500強名單中，入圍的中國汽車企業(yè)有7家，其利潤率均遠(yuǎn)低于其他國家車企。其中，上汽的利潤率最高，為4.3%，吉利的利潤率最低，僅0.2%。
“由于具有品牌優(yōu)勢，外資品牌的溢價能力普遍高于自主品牌?！逼囆袠I(yè)分析師張志勇告訴記者，部分進(jìn)口車的國內(nèi)售價遠(yuǎn)高于國外，一方面是因為關(guān)稅，另一方面是廠家在流通環(huán)節(jié)進(jìn)行加價。
自主車企利潤率較低
根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，2013年23家入圍《財富》500強的汽車企業(yè)中，相對于外國企業(yè)，中國企業(yè)不僅利潤較低，利潤率也偏低。入圍的中國汽車企業(yè)有上汽、一汽、廣汽、吉利、東風(fēng)、北汽、兵裝集團(tuán)等7家企業(yè)，利潤率均不到5%。利潤率最高的上汽也僅為4.3%，兵裝集團(tuán)、廣汽和吉利利潤率均不足1%。
從全球來看，23家入圍車企中，大眾和現(xiàn)代利潤率最高，成為最賺錢車企，公司今年利潤率均超過10%，分別高達(dá)11.3%和10.1%，同比均有提升。其他企業(yè)利潤率均低于10%。
從已公布2013年上半年業(yè)績預(yù)告的車企來看，除比亞迪、長城汽車(601633,股吧)之外，自主品牌的盈利情況普遍不容樂觀。其中，東風(fēng)汽車(600006,股吧)預(yù)計今年上半年凈利潤同比下降50%以上，公司將原因歸咎于上半年產(chǎn)品銷量同比下滑。
一汽轎車(000800,股吧)預(yù)計今年上半年扭虧為盈，盈利5.5億元至7.5億元，去年同期為虧損6142萬元。公司稱，2013年上半年，國內(nèi)汽車市場需求回暖，公司產(chǎn)品銷量和營業(yè)收入穩(wěn)中有升，分別同比增長約15.7%和8.4%。
不過，一汽旗下的自主品牌一汽夏利(000927,股吧)的報表就顯得有些遜色了。一汽夏利預(yù)計今年上半年盈利僅1萬元至2000萬元，同比下降78%至100%。公司稱，業(yè)績下降的主要原因是公司參股的天津一汽豐田產(chǎn)銷量同比下降，同時，去年以來，公司關(guān)停了部分老夏利產(chǎn)品，產(chǎn)銷量亦受到了一定影響。
在利潤率不及合資品牌、外資品牌的情況下，自主品牌面臨的競爭壓力與日俱增。中投顧問流通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)告訴記者：“自主品牌的市場優(yōu)勢在三、四線城市，但近幾年外資、合資品牌逐漸向三、四線城市擴張，使得自主品牌有些難以招架；此外，就車型來看，外資、合資品牌在高、中、低端車型方面，全面展開攻勢。”
SUV成香餑餑
在自主品牌車企中，長城汽車顯得有些另類。長城汽車預(yù)計今年上半年實現(xiàn)凈利潤23.54億元，同比將增加73.7%，主要是由于公司產(chǎn)品銷量的增加和毛利率的提升。
事實上，長城汽車的高利潤并不是從今年才開始。雖然沒有入圍全球500強企業(yè)，但長城汽車的利潤率甚至比最賺錢的大眾還高，在國內(nèi)車企中可謂佼佼者。
據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2010年至2012年，長城汽車的利潤率分別高達(dá)12.3%、11.67%、13.26%，所獲凈利潤分別為28.27億元、35.11億元、57.22億元。在多位業(yè)內(nèi)人士看來，長城汽車的高利潤神話主要歸功于SUV。就單車?yán)麧櫬识?，越高端的車型利潤率越高。但是，超豪華車的銷量畢竟有限，而SUV則是近年來國人消費的新寵。
數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)SUV市場近年來一直保持高速增長，2013年上半年，乘用車共銷售866.51萬輛，同比增長13.81%；而SUV銷售132.98萬輛，同比增長41.56%，是乘用車銷售增幅的三倍多。
不斷擴大的市場和相對堅挺的價格成就了部分企業(yè)的高利潤，部分車企僅靠SUV車型即可實現(xiàn)高達(dá)70%以上的利潤增長，較高的利潤也引發(fā)后來者不斷進(jìn)入該市場。英菲尼迪、謳歌、路虎等目前屬于二線的豪華汽車品牌，其國產(chǎn)的第一款車型都毫不猶豫選擇SUV，就是因為看好SUV的前景和高利潤。
而穩(wěn)摘國內(nèi)SUV銷量桂冠的，不是外資品牌，也不是合資品牌，恰恰是長城哈弗。數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年SUV前十位品牌銷量中，哈弗品牌以186629臺高居榜首，同比增長達(dá)到71%。
長城汽車甚至把哈弗品牌獨立出來專做SUV。長城汽車的SUV產(chǎn)品數(shù)量最多，市場比重近幾年一直保持領(lǐng)先水平。從企業(yè)戰(zhàn)略布局來看，長城有趨向于專業(yè)做SUV生產(chǎn)企業(yè)的趨勢。
在張志勇看來，只要國內(nèi)油價不大幅提升，傳統(tǒng)燃油汽車仍占主流，SUV的高增長將長盛不衰?！斑@是中國汽車市場發(fā)展的必然趨勢，這一點與美國市場比較相似，雖然主流仍是A級轎車，但皮卡、SUV的增速一直很大。此外，消費者購買第二輛車也會選擇SUV，因為它更適合家庭外出旅游的需求?！?nbsp;
因此，現(xiàn)在不少自主品牌車企也開始推出高端車型，不過，不像長城這樣專注于SUV。在申正遠(yuǎn)看來，為了提高利潤率和品牌形象，自主品牌車企逐漸拓展中高端車型是必經(jīng)之路。
