根據(jù)中汽協(xié)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月輕卡市場(chǎng)持續(xù)平穩(wěn)增長，累計(jì)產(chǎn)、銷量分別657248輛和651954輛，同比增長18.71%和17.49%。其中，7月份輕卡的產(chǎn)、銷量分別為80446輛和81705輛，同比分別增長40.16%和37.07%。
值得注意的是，輕卡17.49%的累計(jì)銷量增速在卡車細(xì)分市場(chǎng)中排位最低，受此影響，目前輕卡的市場(chǎng)份額比去年同期縮水近5個(gè)百分點(diǎn)，下降至50.84%。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年輕卡細(xì)分市場(chǎng)中增速最快的是總質(zhì)量在4.5噸(不含)～6噸之間的大噸位輕卡，此區(qū)間的輕卡在前7個(gè)月中的銷售為78016輛，比去年同期增長了64.71%，已經(jīng)成為輕卡市場(chǎng)的一個(gè)重要增長點(diǎn)，其7月份銷量為8651輛，同比增幅達(dá)到68.11%。與之相比，1.8噸(不含)～3.5噸級(jí)輕卡產(chǎn)品的銷售則相對(duì)平穩(wěn)，1~7月銷售333963輛，同比增長16.39%。此外，3.5噸(不含)～4.5噸級(jí)輕卡產(chǎn)品1~7月累計(jì)銷售181486輛，銷量在細(xì)分市場(chǎng)中位列第二，但其增速同樣比較平緩，增幅僅為12%。
由以上數(shù)據(jù)可以看出，盡管4.5噸(不含)～6噸之間的大噸位輕卡增速很快，但這一區(qū)間的產(chǎn)品銷量僅占輕卡總銷量的11.97%，而另兩個(gè)主力產(chǎn)品區(qū)間的銷量則占到了總銷量的79.06%，平均增速只有14.81%，使輕卡的整體增速隨之放緩。
對(duì)于大噸位輕卡的暢銷，江淮市場(chǎng)部的相關(guān)人士分析說，現(xiàn)在城市物流配送水平不斷升級(jí)，政府也在出臺(tái)更高的環(huán)保政策，市場(chǎng)對(duì)輕卡在安全、環(huán)保、承載能力等方面提出了更高的要求，輕卡消費(fèi)已經(jīng)開始從低檔經(jīng)濟(jì)型向高檔車型轉(zhuǎn)變。因此對(duì)大噸位輕卡的需求已逐漸成為一種趨勢(shì)，其銷量也得以快速增長。
但同時(shí)，該人士也認(rèn)為大噸位輕卡“增速雖快，但基數(shù)小，很難帶動(dòng)整體市場(chǎng)增長。”據(jù)這位人士分析，目前農(nóng)村物流市場(chǎng)的迅猛發(fā)展依舊是輕卡銷售的主要?jiǎng)恿ΑｋS著國家將農(nóng)用車歸類為低速載貨車管理，大量農(nóng)民開始將農(nóng)用車更換為中低端輕卡，這一潛力巨大的市場(chǎng)大約占據(jù)輕卡市場(chǎng)的70%以上，而高端大噸位輕卡在我國農(nóng)村的使用微乎其微。也就是說，目前大噸位輕卡還無法占據(jù)主導(dǎo)市場(chǎng)。
在中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)注冊(cè)的42家輕卡企業(yè)中，有16家企業(yè)前7個(gè)月的累計(jì)銷量突破1萬輛（其中有14家企業(yè)在6月份累計(jì)銷量就已破萬輛）。這16家企業(yè)的銷量之和為519701輛，占行業(yè)總銷量的91.58%。其中，除福田依舊一枝獨(dú)秀（累計(jì)銷售191792輛）外，東風(fēng)（74250輛）和江淮（63240輛）也以較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)處于第二梯隊(duì)。江鈴（36208輛）、凱馬（36003輛）、南汽（30777輛）和長城（29008輛）分列第4~7位。從同比增速看，銷量過萬輛的企業(yè)中只有東風(fēng)（+22.91%）、凱馬（+26.21%）、一汽紅塔（+25.62%）和北京汽車制造廠有限公司（+61.47%）四家企業(yè)高過行業(yè)平均增速，而前三位主要企業(yè)中，福田和江淮的增速分別為10.88%和16.30%。由此可見，幾家主要企業(yè)的平緩增速成為輕卡行業(yè)整體增速緩慢的又一因素。
江淮卡車營銷公司網(wǎng)絡(luò)管理部部長汪光玉向記者分析了影響輕卡企業(yè)銷量的相關(guān)因素，他認(rèn)為目前如國3排放標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)重收費(fèi)這些政策的作用比較顯著。
汪光玉說，國3排放標(biāo)準(zhǔn)目前已經(jīng)在北京、廣州、深圳等地實(shí)行，而國3輕卡的銷售一直不甚理想。據(jù)汪光玉分析，主流輕卡的價(jià)位一般在4萬~5萬元左右，而一輛輕卡完全達(dá)到國家排放要求需要再增加約2萬元的成本，幾乎是原車價(jià)格的一半，這對(duì)購買輕卡跑運(yùn)輸?shù)挠脩魜碚f是筆不小的費(fèi)用，因此很多欲購車者或是改為持幣觀望，或干脆放棄了購車的打算。
但汪光玉也表示，這種現(xiàn)象只是在現(xiàn)階段對(duì)銷量產(chǎn)生一定影響，預(yù)計(jì)到明年7月1日全國范圍推行銷售國3產(chǎn)品時(shí)，法規(guī)的實(shí)施以及國3產(chǎn)品的普及將使這部分消費(fèi)者的觀念有所轉(zhuǎn)變。
計(jì)重收費(fèi)對(duì)輕卡消費(fèi)則起到了一定的促進(jìn)作用。汪光玉認(rèn)為，“多拉快跑”且舒適環(huán)保的高檔車型正逐漸受到市場(chǎng)青睞，同時(shí)，在二級(jí)、三級(jí)市場(chǎng)上的中卡份額，很可能將逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡代替，但目前增量不大。
