德國戴姆勒－克萊斯勒是一直尋求在華合資建廠的跨國汽車巨頭。改革開放初期，梅賽德斯－奔馳與北方奔馳合作，以許可證方式在華生產(chǎn)重型卡車。后與一汽集團進行過長時間合資談判，結果以分手而告終。現(xiàn)在，奔馳與北汽關于合資建立卡車生產(chǎn)廠的談判正在進行之中。在此期間，奔馳公司購買了北汽福田24％的股份，并繼續(xù)堅持在華合資建廠的努力。
瑞典沃爾沃是另一家積極尋求在華合資建廠的跨國商用車巨頭。該公司與中國重汽曾進行過長達8年的合資談判，雙方在濟南共同合資建立了華沃汽車公司。此外，沃爾沃還曾聯(lián)合中國重汽以及一汽集團共同商討建立合資發(fā)動機企業(yè)，但此項目因種種原因擱淺。由于華沃的生產(chǎn)狀態(tài)并不理想，沃爾沃目前正在緊鑼密鼓地與東風公司探討建立合資企業(yè)的可能，并計劃將東風列為由沃爾沃運作的四大品牌之一。
法國雷諾早在數(shù)年前就與東風公司談判在柳州建立合資生產(chǎn)廠事宜，據(jù)說現(xiàn)在談判已經(jīng)完結，正在等待國家有關部門審批。但由于沃爾沃與東風正在密切接觸，雷諾-柳汽項目結果究竟如何，還有待觀察。
意大利菲亞特與上汽集團關于依維柯公司與重慶紅巖建立合資企業(yè)的談判，據(jù)說已接近尾聲。如果得到中國政府有關部門批準，雙方有可能在今年的某一時間舉行掛牌儀式。據(jù)知情人士透露，雙方擬定在華生產(chǎn)的重卡為依維柯公司主力車型STRALIS。
德國曼與中國卡車企業(yè)很早就有接觸，尤其是收購奧地利斯太爾公司之后，與中國重汽的關系越來越密切。但是曼公司并未明確表示，準備與中國哪一家重卡企業(yè)合資建廠。分析人士認為，曼公司的中國戰(zhàn)略，是向中方合作伙伴提供KD件或主要總成，由中國企業(yè)生產(chǎn)整車并負責銷售。比如，向浙江金華青年汽車集團提供主力重卡車型TGA的關鍵總成，并派技術專家指導中方企業(yè)完成整車的組裝。此外，曼公司還向陜西重汽提供上一代重卡產(chǎn)品F2000的駕駛室,并討論在西安建立合資發(fā)動機企業(yè)的可能。結果是發(fā)動機項目被美國康明斯所取代。
瑞典斯堪尼亞的產(chǎn)品以高端為主。他們認為，在中國高端重卡市場尚未成熟的時候，并不適宜在華合資建廠?，F(xiàn)階段應以向合作伙伴提供高端卡、客車底盤為主，通過高質(zhì)量的產(chǎn)品與服務樹立品牌形象，為下一步進入中國市場做好準備。
日本五十鈴已經(jīng)在華建立中日合資的慶鈴公司，該公司以生產(chǎn)輕卡為主。慶鈴雖然生產(chǎn)部分重卡，但載重量在15噸以下，而且產(chǎn)量不高。15噸以上重卡以直接出口為主，高峰時期一年曾向中國出口15噸以上重卡6000多輛。目前，出口中國的重卡在較低水平徘徊。
日本三菱扶桑數(shù)年前與安徽華菱簽訂了長達20年的技術轉讓協(xié)定，該公司在向中國出口整車的同時，通過向合作伙伴提供底盤的方式，拓展在華業(yè)務。
日本日產(chǎn)柴雖然與東風公司在杭州組建了合資的重卡企業(yè)東風日產(chǎn)柴，但每年四五百輛的產(chǎn)銷量，令其不得不調(diào)整對華戰(zhàn)略，從投資取向為主，轉向貿(mào)易取向為主。一方面直接從日本向中國出口重卡整車，另一方面與廈門大金龍簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，從日本向其導入UD底盤或主要總成，希望以此擴大在華業(yè)務量。
