《機動車運行安全技術條件》（GB7258）修訂多年，終于有望在2011年內頒布實施，緩速器作為一種輔助制動裝置，進入我國有10余年。目前，緩速器主要應用于大型客車上，卡車市場尚不接受，新機動車安全標準的實施能否推動緩速器在重卡市場普及，從調查情況看，前景不是很樂觀，卡車安裝緩速器還面臨很多阻礙。
緩速器的機遇有多大
國家標準是否要求卡車強制安裝緩速器，這無疑是眼下緩速器企業(yè)最關心的話題。從政策本身看，超過12噸的卡車和危險品運輸車將被強制安裝緩速器或其他輔助制動裝置。這意味著，除了緩速器，安裝其他輔助制動裝置也可以。
據(jù)了解，國家標準一般只會要求汽車的性能，不會要求具體使用什么樣的裝置，緩速器只是實現(xiàn)輔助制動效果的一種裝置。除緩速器外，汽車輔助制動裝置還包括發(fā)動機排氣制動等。有業(yè)內專家認為，發(fā)動機排氣制動的制動力比緩速器要小很多，無法滿足GB12676法規(guī)中對車輛制動的要求。目前看，緩速器是最理想的卡車輔助制動裝置。一旦新標準頒布實施，將有利于緩速器成為卡車的標準配置。
有緩速器企業(yè)的負責人說：“有了政策推動，我國緩速器市場將迎來井噴，因為重卡市場比客車市場大得多?！钡词箛覙藴蕪娭埔罂ㄜ嚢惭b緩速器，實際效果如何也難以確定。比如ABS，國家標準已經(jīng)要求強制安裝多年，現(xiàn)在依然有眾多卡車不安裝，或者安裝后驗完車再拆下來。安裝緩速器費用高、增加車重、故障率高是妨礙卡車市場接受緩速器的三大因素。
市場競爭趨勢如何
無論怎么說，政策已經(jīng)釋放出利好信息，卡車緩速器市場大發(fā)展的機遇必須抓住，這是當前所有緩速器企業(yè)的共同心愿。
世界緩速器巨頭、也是電渦流緩速器的發(fā)明者，泰樂瑪正集中力量開拓卡車緩速器市場。據(jù)泰樂瑪汽車制動系統(tǒng)（上海）有限公司介紹：“泰樂瑪卡車緩速器技術很成熟，在國外已經(jīng)應用多年，現(xiàn)在產(chǎn)品都規(guī)劃好了，專門生產(chǎn)卡車緩速器的工廠正在建設，預計2012年建成投產(chǎn)。目前正與一汽、重汽、北奔等重卡企業(yè)進行緩速器裝車試驗。”
在2011年3月舉行的天津客車展上，福伊特驅動技術系統(tǒng)（上海）有限公司展示了其主打產(chǎn)品千里馬液力緩速器。目前，福伊特緩速器已經(jīng)在國內高檔客車市場占據(jù)一席之地，今后將努力向卡車領域進軍。據(jù)悉，為搶占卡車市場，福伊特卡車緩速器的定價比客車緩速器低40%左右。
自主品牌中最大的緩速器企業(yè)深圳特爾佳科技股份有限公司，也在積極進行市場調研，積極與整車廠進行技術對接。國內最大的卡車變速器企業(yè)陜西法士特，這兩年一直在進行緩速器研發(fā)和生產(chǎn)準備工作，緩速器是法士特“十二五”期間的重點產(chǎn)品，目前已經(jīng)研發(fā)成功，生產(chǎn)工廠正在建設。
從緩速器企業(yè)的積極準備可以看出，卡車緩速器市場一旦啟動，必將面臨激烈的市場競爭，目前泰樂瑪、特爾佳在國內緩速器市場的領先地位會受到挑戰(zhàn)。
分析人士指出，卡車安裝緩速器有三個位置，變速器、驅動橋或傳動軸上。安裝在驅動橋和傳動軸上，都需要對卡車底盤布置做很多改動，安裝在變速器上改動最小，所以卡車企業(yè)普遍希望將緩速器安裝在變速器上。我國重卡變速器市場，法士特的占有率高達90%左右，法士特能否對其他緩速器企業(yè)開放技術接口，將成為決定卡車緩速器市場競爭的關鍵。
目前，泰樂瑪緩速器與法士特變速器的接口已經(jīng)做好，泰樂瑪不擔心與法士特的直接競爭，因為法士特的緩速器從研發(fā)到量產(chǎn)還需要一段時間。
電渦流還是液力
緩速器分電渦流和液力兩種型式。對于即將啟動的卡車緩速器市場，哪種緩速器能夠占上風呢？
從目前的形勢看，泰樂瑪和特爾佳主推電渦流緩速器，福伊特和法士特主推液力緩速器。而據(jù)介紹，電渦流緩速器在歐洲已是淘汰產(chǎn)品，液力緩速器性能穩(wěn)定、體積小，代表了緩速器的發(fā)展方向。
電渦流緩速器結構簡單，很容易與手動變速器結合；液力緩速器適合與自動變速器組合，統(tǒng)一控制，現(xiàn)在自動變速器內置液力緩速器是一個趨勢。歐洲卡車越來越多采用液力緩速器，是與自動變速器使用率逐漸提高相結合的。中國卡車目前基本用手動變速器，所以匹配電渦流緩速器最適合。
此外，推廣緩速器，成本是不可忽視的因素。電渦流緩速器比液力緩速器成本低，或許更容易被卡車用戶接受。不過，也有人抱怨電渦流緩速器故障率高?？梢韵胂?，未來幾年，在卡車緩速器市場，電渦流緩速器和液力緩速器的正面交鋒將在所難免。
