中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計顯示，2011年1-4月，重型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）產(chǎn)銷量分別為38.9萬輛和39.6萬輛，同比增長1.53%和3.33%；其中，4月份單月的產(chǎn)銷量分別為8.9萬輛和10.6萬輛，產(chǎn)量同比下降16.2%，銷量同比下降8.33%。
對于原本期望在2011年大展拳腳的商用車企業(yè)來說，4月份的銷售數(shù)據(jù)無疑給他們潑了一盆冷水。在多重因素影響之下，重卡市場增長速度放緩，庫存量居高不下，2011年重卡市場形勢嚴(yán)峻。
庫存壓力巨大
據(jù)了解，陜汽集團(tuán)的庫存壓力從2010年四季度就已經(jīng)出現(xiàn)，一度達(dá)到天量數(shù)字。這主要是因為經(jīng)過2010年的旺銷后，各車企都怕在2011年踏空，于是擴(kuò)大生產(chǎn)，避免銷售旺季供不上貨。
2010年，在刺激政策的帶動下，國內(nèi)重卡行業(yè)出現(xiàn)爆發(fā)式增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，全年我國重卡生產(chǎn)105.86萬輛，同比增長65.44%；銷售101.74萬輛，同比增長59.93%。由于看好行業(yè)增長態(tài)勢，國內(nèi)眾多商用車企業(yè)在2010年下半年加大生產(chǎn)力度。但2011年的市場形勢卻事與愿違，導(dǎo)致庫存壓力加大。據(jù)保守估計，目前重卡庫存量約為20萬-22萬輛。一位商用車企業(yè)人士透露，某山東商用車企業(yè)的庫存量一度達(dá)到6萬-7萬輛，這是個很驚人的數(shù)字。
2011年初的市場情況就沒有達(dá)到預(yù)期，沒有想到一季度剛過，銷售旺季就已經(jīng)進(jìn)入尾聲。 2011年重卡市場的特點就是旺季短，往年銷售旺季可以從年初持續(xù)到5月，結(jié)果2011年進(jìn)入4月就提前結(jié)束，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入淡季，預(yù)計到8月才能迎來新一輪銷售旺季。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于近期央行頻繁提高存款準(zhǔn)備金率并加息，導(dǎo)致貸款難度進(jìn)一步加大，終端銷售速度緩慢，因此高庫存量將進(jìn)一步持續(xù)。
細(xì)分市場冷熱不均
2011年市場的增長主要是靠自卸車來拉動，用于載貨的牽引車由于物流新增量下降，出現(xiàn)明顯下滑趨勢。這得益于國內(nèi)基建項目和城改項目的如期開工，自卸車市場銷量保持上漲態(tài)勢；但是由于貨運新增量的減少，貨運價格不見增長，導(dǎo)致牽引車市場持續(xù)低迷。資料顯示，2011年一季度自卸車市場份額已經(jīng)達(dá)到54.5%，同比增長34.7%。
受益于自卸車市場銷量攀升，國內(nèi)部分商用車企業(yè)銷量保持平穩(wěn)增長。其中，陜汽、江淮、紅巖保持行業(yè)平均增長水平，一汽解放在中重型卡車市場的占有份額出現(xiàn)下滑。東風(fēng)商用車逆勢上揚，東風(fēng)汽車經(jīng)營快報顯示，東風(fēng)商用車公司4月份銷售重型車2.1萬輛，前4月累計銷售重型車7.8萬輛。
受制于油價、過路費等運輸成本上漲和整治超載政策趨緊，物流運輸市場目前處于低谷期。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前整車運輸價格沒有出現(xiàn)上漲的跡象，公路用車需求很難有大的起色。此前非洲局勢的動蕩導(dǎo)致這一傳統(tǒng)的重卡市場出口受到影響，所以無論是國內(nèi)還是國際來看，2011年的市場都不樂觀。分析人士認(rèn)為，進(jìn)入第二季度，隨著通脹預(yù)警的不斷升級，央行持續(xù)不斷地出臺緊縮性的貨幣政策加以應(yīng)對，這對重卡產(chǎn)業(yè)行業(yè)來說，無疑仍是利空消息。
