隨著近年來國(guó)家治超治限力度的不斷加強(qiáng)以及計(jì)重收費(fèi)制度的普遍實(shí)施，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于動(dòng)力強(qiáng)、速度快、低油耗重卡的需求與日俱增。也正是在這樣的背景之下，一汽解放適時(shí)投放了解放J6奧威6DM（11L）系列重卡，成功彌補(bǔ)了我國(guó)自主動(dòng)力重卡在技術(shù)含量與產(chǎn)品品質(zhì)等方面與國(guó)際著名品牌的差距，使一汽解放在重卡領(lǐng)域具備了獨(dú)一無二的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不僅滿足了新形勢(shì)下車主的實(shí)際用車需求，也樹立了中國(guó)重卡自主創(chuàng)新的里程碑。
爆發(fā)力強(qiáng)
用戶之所以選擇一汽解放11L車型，就是看中了它強(qiáng)勁的爆發(fā)力和動(dòng)力性。裝配11L發(fā)動(dòng)機(jī)的解放J6動(dòng)力更強(qiáng)，進(jìn)氣充分，排氣徹底，霧化效果出色，燃燒充分，而且配備了4.11速比的后橋，傳動(dòng)效率因此得到大大提高，車速快更省油。
河南商丘的車主李萬龍說：“我的解放J6 11L牽引車主要跑商丘到昆明的運(yùn)輸線路，拉凍肉、水果等鮮貨，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸速度要求很嚴(yán)。全程大約2600公里，且上坡路段較多。遇到下雨天時(shí)，上坡道路濕滑，許多車輛因動(dòng)力不足而趴窩，可解放J6卻恰恰相反，它動(dòng)力充沛，爆發(fā)力強(qiáng)，爬坡絲毫不費(fèi)勁。”解放J6 11L牽引車跑一趟下來需要油錢6500元，按照每升平均6元計(jì)算，一百公里的油耗才40L左右。而在同樣復(fù)雜的線路上運(yùn)行，解放J6 9L牽引車百公里的油耗則在50L左右，二者耗油量相差10L多。
柘城人史現(xiàn)友同樣對(duì)解放J6 11L牽引車的動(dòng)力性贊不絕口。他表示，從廣州到北京的運(yùn)輸線路，一路跑下來，解放J6 11L牽引車比9L牽引車能省大約1000元的油錢，而且在行駛的過程中提速快、有明顯的推背感?！板a柴發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性也不錯(cuò)，剎車片的磨損不像其他品牌的車那么厲害，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率很低，基本上沒出現(xiàn)過大的毛病，大大提高了車輛的出勤率，減少了運(yùn)營(yíng)成本，增加了收益。”
一汽解放J6奧威6DM（11L）重卡之所以能夠獲得市場(chǎng)和用戶的廣泛認(rèn)可，原因其實(shí)并不復(fù)雜：首先，源于其領(lǐng)先的動(dòng)力科技。解放J6裝配的奧威CA6DM發(fā)動(dòng)機(jī)，為國(guó)內(nèi)首家采用頂置凸輪軸四氣門結(jié)構(gòu)，節(jié)油性能遙遙領(lǐng)先。整機(jī)B10壽命達(dá)到了國(guó)際水平的100萬公里，配套成熟電控共軌系統(tǒng)，確保高性能、低油耗、低排放。其次，是CA6DM11L發(fā)動(dòng)機(jī)與J6成熟的總成體系形成完美融合。CA6DM11L發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)內(nèi)最佳動(dòng)力傳輸?shù)淖兯倨?、成熟穩(wěn)定的后橋、意大利頂級(jí)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的駕駛室相匹配，在高速重載的情況下更節(jié)油、可靠。
自主結(jié)晶
一汽解放J6奧威6DM（11L）重卡在動(dòng)力性、高速性、節(jié)油性、穩(wěn)定性等諸多方面都獲得廣泛好評(píng)，受到了重卡用戶的普遍歡迎，產(chǎn)品持續(xù)熱銷。其在與國(guó)內(nèi)主流重卡，甚至進(jìn)口卡車的實(shí)際運(yùn)營(yíng)對(duì)比中都表現(xiàn)出了超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶創(chuàng)造了高贏利價(jià)值。
長(zhǎng)期以來，一汽解放始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，打造自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力，這在解放J6奧威6DM（11L）重卡上得到了充分體現(xiàn)。在柴油機(jī)11升的“黃金排量”上，當(dāng)各合資品牌的產(chǎn)品因不能真正適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求而銷量受阻時(shí)，自主掌握核心技術(shù)的一汽解放實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)而上。
眾所周知，11升柴油機(jī)是中國(guó)柴油機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，從國(guó)際柴油機(jī)的發(fā)展歷程看，11升在過去20年都是歐美市場(chǎng)的黃金排量，極具發(fā)展?jié)摿?，中?guó)市場(chǎng)自然也不例外。有分析人士指出，就目前國(guó)內(nèi)11升發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)格局而言，國(guó)內(nèi)幾大重卡廠家均為通過與國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)廠商合作得以生產(chǎn)，各合資品牌受制于國(guó)產(chǎn)化率、產(chǎn)量、價(jià)格等因素，產(chǎn)品不能真正適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求，銷量一直不高。顯然，這些“洋機(jī)器”并沒有真正適應(yīng)中國(guó)的本土市場(chǎng)。
所以只有自主掌握核心科技，才能從本土需求出發(fā)，生產(chǎn)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的主流重卡。一汽解放憑借強(qiáng)大的自主研發(fā)實(shí)力，集自主科技大成的CA6DM11升發(fā)動(dòng)機(jī)在2008年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，它的問世徹底打破了合資品牌在大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的壟斷地位。而解放J6奧威6DM（11L）重卡是基于J6重卡平臺(tái)升級(jí)而成，承襲了解放J6世界重卡領(lǐng)先的技術(shù)和性能，在當(dāng)前復(fù)雜多變的運(yùn)輸環(huán)境和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)得起考驗(yàn)。隨著我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)不斷完善和發(fā)展，解放J6 11L車型將贏得更多的用戶和市場(chǎng)份額。
