宇通迎接下一個跨越的致勝武器將是組合拳。而在市場和產(chǎn)品背后，能否在未來保持市場的領(lǐng)先地位，仍取決于這個客車巨無霸自我改造的程度和決心。
2002年，宇通客車慶祝了其當(dāng)年流水線上第10000臺客車的下線，從1993年正式成立股份有限公司開始，實現(xiàn)第一個10000臺耗費了這家公司9年的漫長時光。接下來的速度完全超過了人們的想象：2005年，宇通客車年銷量達(dá)到20000臺；2009年，這一數(shù)字已突破2.8萬臺；2010年12月26日，宇通集團(tuán)第40000臺客車下線，實現(xiàn)第三個“萬臺”的跨越，宇通客車只用了不到1年。
更重要的變化在于：它已具備在風(fēng)云變化的客車市場保持持續(xù)領(lǐng)先的能力，并逐步引導(dǎo)全行業(yè)步入高度集中的發(fā)展階段。在以往的競爭中，中國客車特殊的小投入、以組裝為主的生產(chǎn)方式及地方保護(hù)政策導(dǎo)致了行業(yè)集中度難以提高，伴隨主流企業(yè)的壯大，這種現(xiàn)象正在得到改變。
資料顯示，2010年，主流客車企業(yè)的市場集中度進(jìn)一步提高，壟斷程度加劇，資源向優(yōu)勢企業(yè)集中的趨勢越發(fā)明顯。目前第一梯隊的“一通三龍”的市場占有率，已經(jīng)由2009年的45%，上升到2010年的51%，其中，宇通客車的市場占有率達(dá)到25%以上。另一組數(shù)據(jù)是，中國客車占世界客車市場份額近35%。到目前為止，世界客車銷量前十位的企業(yè)，中國有四家；世界級客車生產(chǎn)基地，中國有四家；一萬輛以上銷量規(guī)模的企業(yè)中，中國有五家。集中度的提高，有利于客車業(yè)盡快形成強(qiáng)者更強(qiáng)的合理的市場格局，同時將為中國客車參與國際競爭增加話語權(quán)。
而宇通更大的計劃似乎是，在未來十年構(gòu)筑擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的商用車集團(tuán)。雄心背后在4萬臺客車下線儀式后，媒體熱衷的話題集中在2011年1月3日，宇通客車在其官方網(wǎng)站刊登出的重卡事業(yè)部以及商務(wù)車事業(yè)部的招聘啟事。各種報道稱：從招聘崗位來看，兩大事業(yè)部都涵蓋了高級管理、技術(shù)、生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈、市場營銷以及綜合管理六個大類；從招聘職位看，兩大事業(yè)部的技術(shù)總監(jiān)和營銷總監(jiān)也赫然在列。業(yè)界盛傳的宇通集團(tuán)將進(jìn)入重卡和商務(wù)車市場的消息得到了印證。此舉將成為宇通2012年將產(chǎn)銷規(guī)模提升1倍的重要一步。同時有人提出疑問：宇通重卡和宇通商務(wù)車能否復(fù)制宇通客車的輝煌？
很大程度上，宇通的雄心萬丈緣自中國客車市場未來的判斷和對世界客車企業(yè)生存規(guī)律的思考。多年的積累已經(jīng)讓宇通習(xí)慣于市場高速增長時不低于行業(yè)平均值和主要競爭對手，市場增速減緩時拉大與對手差距的成長模式，這足以將客車業(yè)帶出“時勢造英雄”的紛爭時代，形成更為穩(wěn)定、更加合理的競爭格局，同時支撐宇通在國內(nèi)客車業(yè)未來10年的黃金增長期保持足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢。
新戰(zhàn)役在市場化程度最高的行業(yè)中生存，企業(yè)必須具備預(yù)知市場變化并自我調(diào)整的能力，客車業(yè)老大的幾度易主無一不是該規(guī)律的現(xiàn)實反映。中國客車業(yè)兼并整合的市場環(huán)境尚不具備，雖然逐步形成的強(qiáng)弱分明的競爭格局有利于市場集中度的進(jìn)一步提高，但在經(jīng)歷了多年中國特色發(fā)展道路的中國客車業(yè)必將面臨國際性難題：有限的需求、有限的資源、上升的成本和攤薄的利潤。全世界尚無獨立存在的客車企業(yè)成功先例，言下之意是，如果說中國客車之前和未來10年的成功是中國式成功，那么10年以后，中國客車應(yīng)該為贏得全球化市場而打一場更為艱難的戰(zhàn)役，在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)延伸無疑是不二選擇。
除此而外，宇通還必須保持更快的速度和更敏銳的市場反應(yīng)。2010年，蘇州金龍的G-BOS智慧運營系統(tǒng)的推出和之后一系列的強(qiáng)勢推廣，成為客車市場的一大亮點，這讓人們不禁擔(dān)心，較早認(rèn)識到信息化對客車業(yè)將產(chǎn)生重大影響的宇通客車是否將丟掉市場先機(jī)？不過有消息稱，宇通的智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)將于2011年推出，不難想象，一向擅長“后來居上”的宇通客車將在新領(lǐng)域再次展現(xiàn)可怕的超越速度。
而在市場和產(chǎn)品背后，宇通能否在未來保持市場的領(lǐng)先地位，仍取決于這個客車巨無霸自我改造的程度和決心。在談到宇通領(lǐng)先的原因時，部分觀點認(rèn)為這來自于歷史的偶然因素以及先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。但實際上，其真正競爭力來自于對自我、對行業(yè)的持續(xù)改造，這幫助宇通實現(xiàn)了第一個4萬臺的年銷量。不過，能否繼續(xù)深入改造自我和行業(yè)，將決定宇通和中國客車業(yè)的未來。
MAN集團(tuán)派駐中國重汽的執(zhí)行董事表示，MAN集團(tuán)計劃在與中國重汽合作重型卡車的基礎(chǔ)上，商討在客車和輕卡領(lǐng)域合作的可能性。亞星客車公告顯示，傳聞已久的濰柴集團(tuán)重組亞星客車一案或大功告成。這是商用車領(lǐng)域又一項重大重組事件，原來只是以重型發(fā)動機(jī)為主的濰柴集團(tuán)近年來多次通過重組進(jìn)入整車行業(yè)，先后入主陜西重汽、川江汽車，正成為國內(nèi)商用車市場新的攪局者，宇通實現(xiàn)下一個跨越的難度，不言而喻。
