有數據顯示，從2009年到2010年重卡市場銷售的車輛類型來看，相對于發(fā)達國家市場的高端卡車，中國卡車市場90%以上都是30萬元左右的經濟型車輛，其中價格在20萬元上下的低端車輛還占據較大比例。為此，目前中國卡車市場在全球定位為經濟型低端卡車市場。
根據中國的國情，在目前的中國卡車市場上，不可否認，最強大的吸引力是價格低廉的產品。因需求決定市場，中國卡車業(yè)的產品重心目前也只能放在中低端卡車上，這是中國卡車企業(yè)的最佳選擇。不過，令人擔憂的是，這種低端優(yōu)勢在中國能持續(xù)多長時間呢？
其實，近些年來中國經濟的穩(wěn)定發(fā)展及快速成長已引起全球矚目，尤其是在美國金融風暴引起的全球經濟危機下，中國經濟依然保持穩(wěn)步的增長勢頭讓世人為之矚目，中國汽車業(yè)更是表現出一枝獨秀的別樣風景。在這樣的發(fā)展態(tài)勢下，卡車業(yè)在中國有著無限廣闊的前景，中國卡車市場將在2010年-2030年逐漸走向中高端。隨著中國消費水平的提高、消費者消費理念的轉變，中國卡車消費者的關注點已經開始從以前的車輛價格逐步向車輛的使用成本轉變，有眼光有實力的消費者開始關注產品品牌及品質。因此，國外高端卡車以及他們的用車理念在中國正逐漸地被接納和認可。
同時，過分地關注低端產品，而不去努力增加產品本身的技術含量，這將使中國卡車業(yè)始終擺脫不了“資源密集型產業(yè)”這頂帽子。產業(yè)本身獲得發(fā)展的同時也造成了資源的大量浪費，對于這種產業(yè)，國家一開始是鼓勵其發(fā)展的，隨著資源浪費的加劇，一旦產業(yè)本身不再革新技術，國家必定出臺政策對其加以限制和引導。
根據“十二五”規(guī)劃，中國未來尋求的是更高的投資回報和更好的資產利用率。因此，未來幾年，中國卡車制造業(yè)必定從低端逐步走向中高端。同時，伴隨著這個過程的推進，中國的卡車制造業(yè)也必然要有一次陣痛的“洗牌重組”。這恐怕也是為什么目前諸如奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、五十鈴等國外卡車企業(yè)在國內銷車總和僅保持在幾千輛左右，銷售比例也僅為1%左右，卻依然在中國堅持的原因吧。
在國外“猛虎”一直守望的狀態(tài)下，中國卡車制造企業(yè)要想在這場洗牌重組中獲勝，當然不能通過簡單的擴建廠房、發(fā)布新品來實現；也不能單純依靠改善服務質量，因為如果車輛存在很多的問題，再怎么依靠后期的服務也難以改變車輛本身“質”的問題；更不能只簡單地引入車型，做簡單的加工和拼湊，而必須是實實在在地掌握關鍵技術。
