美國被稱為“車輪上的國家”，不僅在車輛保有率和使用率方面位居世界前列，在汽車節(jié)能減排和排放標準方面也引領世界。
在美國，卡車運輸承載著道路物流運輸?shù)闹饕毮堋?jù)統(tǒng)計，重型卡車運送了美國70%的物資，但同時也消耗了美國80%左右的柴油。因此，卡車油耗的控制對于美國節(jié)約物流成本和石油資源至關(guān)重要。
2009年，美國能源部宣布，將在2010~2015年投資2.7億美元用于研發(fā)比目前卡車油耗低50%的新一代卡車，即“超級卡車”計劃。為了實現(xiàn)這一目標，美國能源部將與部分世界領先的卡車生產(chǎn)企業(yè)和發(fā)動機廠商合作、共同出資，對發(fā)動機技術(shù)和整車技術(shù)的重要領域進行創(chuàng)新性研究，欲將現(xiàn)有卡車的油耗降低50％，排放標準則高于歐洲實行的歐Ⅴ標準。
2月13日，在美國納威司達公司在京舉辦的以“新動力，躍龍年”為主題的媒體見面會上，納威司達動力總成產(chǎn)品研發(fā)中心技術(shù)院士雷寧博士介紹了美國的“超級卡車”計劃。
據(jù)了解，參與“超級卡車”計劃的美國企業(yè)包括納威司達、peterbilt、康明斯等國際領先的整車及發(fā)動機企業(yè)。在2.7億美元的研發(fā)費用中，美國能源部承擔45%，其余由參與研發(fā)的企業(yè)共同承擔。在50%的降耗指標中，整車技術(shù)的創(chuàng)新占60%，發(fā)動機技術(shù)占40%。
雷寧還介紹說，納威司達被美國能源部指定為“超級卡車”合作公司之一。根據(jù)雙方協(xié)議，美國能源部和納威司達以及其供應商伙伴將分別出資3700萬和5200萬美元作為研究經(jīng)費，重點圍繞卡車空氣動力學、發(fā)動機燃燒效率、廢熱回收、混合動力等方面開展創(chuàng)新性研究?！霸谡嚰夹g(shù)創(chuàng)新方面，我們將圍繞空氣動力學、輕量化、傳動系統(tǒng)和混合動力等方面重點進行研究；在發(fā)動機方面，我們將對廢熱回收、燃燒系統(tǒng)、空燃比、發(fā)動機結(jié)構(gòu)與控制等方面進行重點研究?！崩讓庍M一步解釋道。
談到目前的進展情況雷寧表示，按照他們的計劃，在第一年也就是2010年，他們對整個項目進行了規(guī)劃，設定了各種技術(shù)的模擬實驗，進行了成本控制和可行性分析；第二年，各種實驗項目已經(jīng)開始，有些結(jié)果已經(jīng)出來了。“到目前為止，在研究人員的努力下，納威司達在幾個研究領域都取得了進展，達到預期設定的目標。在發(fā)動機技術(shù)，空氣動力學優(yōu)化上都取得了顯著的突破。今年，納威司達和能源部續(xù)簽了雙方的合同，并將繼續(xù)為實現(xiàn)降低卡車油耗的目標進行努力?！崩讓幷f。
美國能源部“超級卡車”負責人在今年年初也表示，“超級卡車”計劃的研究進展很好，雖然降低油耗的目標很具有挑戰(zhàn)性，但目前各項目均按照之前指定的時間表如期進行。
