起停系統(tǒng)”這個(gè)名詞并不被多數(shù)消費(fèi)者所熟知，簡而言之就是對車輛的起停和停止進(jìn)行控制，當(dāng)ECU識(shí)別出車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，當(dāng)駕駛員擦下踏板瞬間車輛則再次起東。在這“靜/動(dòng)”之間，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)起停的控制來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的作用。
“在歐洲，60%的車輛都配有起停系統(tǒng)。我們預(yù)計(jì)，2019年中國市場起停系統(tǒng)的裝配率也會(huì)達(dá)到30%，每三輛車便有一輛將裝配起停系統(tǒng)?！辈┦榔饎?dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠在接受采訪時(shí)表示。
零部件商加速布局中國市場
從去年開始，國家工信部等有關(guān)部門先后明確了2015年和2020年的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)將促進(jìn)整車廠積極采用能夠降低油耗的汽車零配件。起停系統(tǒng)就是一個(gè)能夠降低油耗的汽車零配件，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排8%~15%。
目前，法雷奧、江森自控、德爾福等跨國零部件供應(yīng)商相繼布局這個(gè)細(xì)分市場。作為全球最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，博世也不例外。博世已經(jīng)在長沙投資7億元人民幣投建工廠以及研發(fā)中心，以生產(chǎn)起停系統(tǒng)以及其他能夠降低油耗的汽車零配件。除了在長沙工廠生產(chǎn)起停系統(tǒng)，博世還在長春、山東等地生產(chǎn)起停系統(tǒng)。
越來越多的國產(chǎn)車型將搭載“起停系統(tǒng)”
在7月8日在京舉辦的AUTOTEC展覽會(huì)上，博世起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠在接受采訪時(shí)表示，“我們正積極開拓與主機(jī)廠的合作，目前已經(jīng)于國內(nèi)十余家主機(jī)廠展開了合作，包括長城、吉利、長安等自主品牌汽車即將推出搭載博世起停系統(tǒng)的車型。”
此前財(cái)政部曾出臺(tái)政策，針對發(fā)動(dòng)機(jī)具備智能“啟動(dòng)—停車”系統(tǒng)的弱混合動(dòng)力車型，最高將獲得財(cái)政部門4000元的財(cái)政補(bǔ)貼。汽車廠商們也準(zhǔn)確地嗅到了這一商機(jī)，如長安CX30三廂、全新改款的上汽榮威550都采用了自動(dòng)起停系統(tǒng)，可以預(yù)見未來將有更多的廠商進(jìn)入這一潛力巨大的市場。據(jù)了解，裝配起停系統(tǒng)的成本主要由車輛的配置決定，一輛普通的家庭轎車會(huì)增加約2000元的成本。
怠速1S便值得一次“起?！边m用于擁堵路況
“起停系統(tǒng)”的工作原理不同于鑰匙起動(dòng)與熄火，適配有“起停系統(tǒng)”的車輛在第二次點(diǎn)火時(shí)，ECU會(huì)記錄上一次發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，當(dāng)駕駛員再次踩下油門（或離合）踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)連續(xù)上一次停止時(shí)的氣門工作狀態(tài)繼續(xù)工作。這完全不同于車輛冷起動(dòng)時(shí)的工作原理。因此，最大限度的實(shí)現(xiàn)了節(jié)油功能，并避免過多了積碳的產(chǎn)生。“我們實(shí)驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，只要車輛停止時(shí)間超過1秒，那么一次起停就是有意義的，就能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的目的。因此，它適用于擁堵的路況?！辈┦榔饎?dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠告訴騰訊汽車。
5年可節(jié)省10000元燃油費(fèi)
以一輛2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)車為例，油耗8L每百公里，油價(jià)7.74元每升，每年行駛里程2萬公里，照此推算，適配起停系統(tǒng)的車型5年可節(jié)約開支約為1萬元。對于用越頻繁、排量越大的車型，節(jié)能效益也就更突出。
