北京汽車國際發(fā)展有限公司的成立暴露出北汽逐鹿國際市場的野心。深入亞非拉等汽車欠發(fā)達國家市場只是北汽的第一步，成熟的歐洲和北美市場才是其國際戰(zhàn)略的終點。事實上，北汽早已對歐洲市場虎視眈眈。北汽國際黨委書記、總裁董海洋透露，北汽正對收購兩個歐洲品牌進行可行性研究，收購?fù)曛髮哑錃W洲生產(chǎn)基地作為北汽的海外生產(chǎn)基地，由此進軍歐洲。
“我們的基本想法是，找到一些在歐洲市場具有良好形象，擁有制造能力的中等體量的汽車品牌，并收購他們，類似于上汽收購羅孚。”董海洋稱，收購的對象必須是中高端品牌，北汽也將通過跨國收購的方式，拿到進軍歐洲的入場券。
在歐洲，仍然存在一些品牌知名度較高，但經(jīng)營每況愈下的品牌。自上汽收購羅孚、吉利收購沃爾沃之后，中國車企成了歐洲品牌復(fù)生的救命稻草。歐洲一些經(jīng)營不善的品牌，也傾向于讓中國買家收購，以渡過困境，這也是北汽的大好機會。
北汽曾花近兩億美元，收購了薩博3個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機等技術(shù)的所有權(quán)，用于發(fā)展自主品牌。北汽紳寶的推出，以及薩博技術(shù)的順利導(dǎo)入，證實了北汽跨國收購的基本路線是正確的。北汽將收購海外品牌當做打入歐美市場的捷徑，是對國際市場全面分析的結(jié)果。只不過，這一次北汽傾向于完全收購，徹底控制對方品牌，而不僅僅是拿來主義，為我所用。
事實上，北汽在跨國收購上一直慢了半拍。在此前一系列收購競爭中，北汽并未抓住恰當時期，一些資質(zhì)不錯的品牌從手中白白流走?，F(xiàn)在能拿到手的，也只剩下一些小眾品牌或在中國知名度不高的品牌。收購這些品牌，也要承擔一定的風(fēng)險，這當中，就包括能否提供核心技術(shù)支持，能否成為北汽海外布局重要支撐，以及引入中國后如何解決水土不服等問題。因此，必須建立一定的底線和標準，對被收購品牌進行透徹的研究，權(quán)衡利弊得失，才能實現(xiàn)真正的國際化之夢。這幾年來，兄弟企業(yè)的前仆后繼，已經(jīng)足夠做北汽的學(xué)習(xí)教材了。
據(jù)介紹，北汽國際擁有五大核心業(yè)務(wù)：自主品牌整車和零部件產(chǎn)品出口，技術(shù)、設(shè)備、整車等進口，產(chǎn)品改裝，境外投資及國際合作。初期，北汽在整車出口方面選擇了10個市場，并規(guī)劃了5個戰(zhàn)略市場，采取BRIMS（巴西、俄羅斯、伊朗、墨西哥和南非五國首字母縮寫）戰(zhàn)略。
“我們將用5至8年，讓北汽國際成為中國車企開拓海外市場的領(lǐng)軍企業(yè)?！倍Ｑ蠓Q，北汽國際的目標是到2020年設(shè)立海外七大運營中心，并在30個國家設(shè)立當?shù)鼗墓芾頇C構(gòu)，實現(xiàn)整車銷售40萬臺，銷售收入500億元，利潤25億元。
北汽集團董事長徐和誼說：“這些年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的出口量逐漸提升，去年已過百萬輛大關(guān)。我預(yù)計，未來兩三年可達二三百萬輛。整體來說，預(yù)計在‘十三五’期間大概有30%的產(chǎn)量會實現(xiàn)國際化。所以，我認為國際化已成為市場發(fā)展的大趨勢，從幾大汽車集團的規(guī)劃來看也是非常清晰的。早晚有一天會有超1000萬輛的汽車走向國際，起碼在‘十三五’期間會有幾百萬輛出去?！?nbsp;
他表示，北汽集團的國際化將以KD生產(chǎn)為主要路線，決不只是賣車、單純追求銷量。“我們的另一指導(dǎo)思想是重點突破——北汽自主品牌建設(shè)堅持走高檔路線，在出口上也是如此，爭取為中國汽車產(chǎn)業(yè)塑造一個更好的品牌形象?！?nbsp;
歐洲市場將是北汽國際化戰(zhàn)略的時空門，只要能順利邁入，北汽海外事業(yè)就將突破玄關(guān)。對于“后進者”北汽來說，國際化戰(zhàn)略的實施，更像是一場破釜沉舟的戰(zhàn)役。
