福田汽車再獲LNG（液化天然氣）重卡大單，中國(guó)重汽前5月新能源汽車銷量同比近乎翻番。在重卡市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，重卡巨頭紛紛將新能源車作為商用車的發(fā)展方向，尤其是LNG重卡正成為新的戰(zhàn)略產(chǎn)品。
中國(guó)石油大學(xué)中國(guó)油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任、工商管理學(xué)院副院長(zhǎng)董秀成對(duì)記者表示，LNG重卡異軍突起，必然會(huì)打破現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局。然而，目前該行業(yè)普遍缺乏全國(guó)統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府監(jiān)管和準(zhǔn)入勢(shì)在必行。
中國(guó)重汽銷量有望翻番
卓創(chuàng)資訊能源行業(yè)分析師王曉坤告訴記者，2011年國(guó)內(nèi)LNG重卡保有量29952臺(tái)，2012年銷量超過3萬臺(tái)。預(yù)計(jì)到2015年，LNG重卡年需求將增加到10萬臺(tái)左右，占當(dāng)年重卡銷量的10%左右；LNG重卡保有量22萬臺(tái)，占重卡總保有量的約5%。
較早從事新能源重卡研發(fā)的中國(guó)重汽和福田汽車，今年在LNG重卡方面收獲頗豐。
4日，中國(guó)重汽集團(tuán)宣傳部專務(wù)郭化南告訴記者，LNG重卡在中國(guó)重汽產(chǎn)品線中所占比重并不大，卻是增長(zhǎng)最快的產(chǎn)品之一。
根據(jù)今年的產(chǎn)銷快報(bào)，中國(guó)重汽LNG重卡一季度銷量已突破2300輛，還實(shí)現(xiàn)了批量出口。郭化南透露，今年前5個(gè)月中國(guó)重汽LNG重卡的銷量已經(jīng)近4000臺(tái)，預(yù)計(jì)全年差不多可以翻番。
郭化南表示，LNG汽車市場(chǎng)引爆的主要原因是其經(jīng)濟(jì)性。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)重汽的LNG重卡主要銷往新疆、河南、四川，以及省內(nèi)的東營(yíng)等氣源地。盡管售價(jià)比同類型的柴油車高出5萬-8萬元，但因其良好的經(jīng)濟(jì)性，一年即可收回這一多出的成本。隨著LNG加氣站普及，LNG重卡將駛向更多地區(qū)。“LNG重卡并不缺少訂單，如果裝配能力能夠跟上，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷量還將進(jìn)一步增加?！惫险f。
福田獲“回頭客”大單
4日，福田汽車發(fā)布公告稱，近期，該公司持有50%股份的子公司北京福田戴姆勒汽車有限公司（下稱“福田戴姆勒”）與寧夏利通汽車貿(mào)易有限公司（下稱“寧夏利通”）簽訂了114輛歐曼LNG重卡的銷售合同，其中，歐曼9系“8×4LNG”自卸車100輛、“6×4LNG”自卸車14輛。目前已收到買方支付的定金。
這不是福田戴姆勒第一次拿下寧夏利通的大單。在此前的3月12日，福田汽車也曾發(fā)布公告稱，與寧夏利通簽訂了60輛歐曼LNG重卡（9系牽引車）用于物流運(yùn)輸?shù)匿N售合同。
從60輛牽引車到114輛自卸車，福田戴姆勒LNG重卡可謂深得寧夏利通的信賴。174輛不是一筆小單，去年全年，福田汽車的LNG重卡銷量也不過600余輛，這一家客戶的兩筆大單就占到去年總銷量的近1/3。
此外，陜西重汽LNG重卡已涵蓋210馬力-380馬力的牽引車、載貨車、自卸車等，續(xù)駛里程從200公里-300公里增加到了2070公里；聯(lián)合卡車也推出了6×4LNG牽引車、6×4LNG攪拌車等多款LNG車型。
并非所有的企業(yè)都看好LNG，福田汽車股東之一的濰柴動(dòng)力就出售了LNG發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。
急需技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
王曉坤介紹，相比柴油，天然氣價(jià)格低廉且安全性高，伴隨油品升級(jí)，汽柴油價(jià)格仍存上行可能，天然氣的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)更加明顯。此外，天然氣相對(duì)空氣的比重為0.6至0.7，一旦泄漏，可在空氣中擴(kuò)散，具有很好的環(huán)保效果，幾乎零排放；同時(shí)還可延長(zhǎng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修周期等，市場(chǎng)前景廣闊。
LNG加氣站的普及，無疑將極大拓展LNG重卡的運(yùn)輸半徑。山東CNG（壓縮天然氣）和LNG加氣站數(shù)量為433座，居全國(guó)首位，最近在高速公路服務(wù)區(qū)也開始密集上馬。截至4月底，山東省高速公路服務(wù)區(qū)已試運(yùn)行2座LNG標(biāo)準(zhǔn)加氣站，建設(shè)完成4座，另有8座在建。預(yù)計(jì)到年底，將建成20座，基本滿足省內(nèi)及周邊地區(qū)需求；到2020年，將建成百座LNG加氣站，基本實(shí)現(xiàn)LNG加氣站網(wǎng)絡(luò)化布局。
董秀成告訴導(dǎo)報(bào)記者，LNG重卡的最大優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)濟(jì)性和低排放，其相比傳統(tǒng)汽油、柴油汽車，節(jié)約燃料費(fèi)用約30%-40%，污染物排放也大幅減少，這使得運(yùn)輸企業(yè)和地方政府都對(duì)其情有獨(dú)鐘。LNG汽車無疑是國(guó)家優(yōu)先和鼓勵(lì)發(fā)展的方向，不過，雖然目前國(guó)家已出臺(tái)汽車和天然氣的發(fā)展規(guī)劃，但是沒有LNG汽車和加氣站的全國(guó)性詳細(xì)發(fā)展規(guī)劃，這容易導(dǎo)致各地盲目擴(kuò)張、重復(fù)建設(shè)。
“哪里可以建加氣站？該怎么建設(shè)？沒有一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)?！倍愠烧J(rèn)為，沒有詳細(xì)的規(guī)劃，缺少必要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，政府審批操作和監(jiān)管都很困難，不利于LNG產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。
