外界一直一傳再傳“東風(fēng)并購(gòu)福汽”的說(shuō)法，近日終于塵埃落定。
5月16日，福建省人民政府與東風(fēng)汽車(chē)公司在福州簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，東風(fēng)以增資方式受讓福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司部分股權(quán)，同時(shí)組建投資公司控股東南汽車(chē)。
本次的收購(gòu)在業(yè)界普遍看來(lái)，是在國(guó)務(wù)院要求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快兼并重組的大背景下的又一次跨地區(qū)汽車(chē)企業(yè)重組，對(duì)推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)也將起到重要的示范意義。而通過(guò)聯(lián)姻福汽，東風(fēng)亦加大了在趕超上汽集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)中的籌碼。
然而通過(guò)試水東南，再整體謀劃福汽改革的東風(fēng)集團(tuán)，在本次收購(gòu)中仍留下不少疑問(wèn)，例如“2015年?yáng)|南汽車(chē)年銷(xiāo)量（含發(fā)動(dòng)機(jī)）如在東風(fēng)汽車(chē)推動(dòng)下達(dá)到30萬(wàn)輛，福建省國(guó)資委將出讓剩余部分股權(quán)”這一條件更讓業(yè)界對(duì)東南汽車(chē)等如何與東風(fēng)汽車(chē)目前的乘用車(chē)體系實(shí)現(xiàn)順利銜接大大打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。
主導(dǎo)權(quán)問(wèn)題
在16日東風(fēng)重組福汽的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽字儀式上，僅僅用了短短的20分鐘，便促成了這宗用長(zhǎng)達(dá)5年時(shí)間等待的“聯(lián)姻”。本次東風(fēng)與福汽的“聯(lián)姻”，用企業(yè)自身的話(huà)說(shuō)，是繼上汽收購(gòu)南汽、長(zhǎng)安整合航天系之后，在國(guó)務(wù)院要求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快兼并重組的大背景下的又一次跨地區(qū)汽車(chē)企業(yè)重組，對(duì)推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)也將起到重要的示范意義。
“通過(guò)雙方的戰(zhàn)略合作，東風(fēng)汽車(chē)將集聚集團(tuán)資源，在乘用車(chē)、商用車(chē)、動(dòng)力總成、汽車(chē)關(guān)鍵零部件以及汽車(chē)水平事業(yè)等方面，全力支持福建基地汽車(chē)事業(yè)的發(fā)展，雙方共同努力加快和促進(jìn)福建省100萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)?！睎|風(fēng)方面稱(chēng)。而此時(shí)，站在臺(tái)上一角的福汽集團(tuán)董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)卻顯得異常低調(diào)。
自2009年中國(guó)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)后，東風(fēng)與福汽這次的聯(lián)手成為了第二起大規(guī)模重組并購(gòu)案而被載入史冊(cè)。按照工信部等部委規(guī)劃，汽車(chē)行業(yè)將通過(guò)兼并重組，形成2-3家規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大集團(tuán)，培育4-5家規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。
從那時(shí)起，有關(guān)福汽要被收購(gòu)的消息便不脛而走。數(shù)據(jù)顯示，2011年福汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H為12.3萬(wàn)輛，2012年亦基本維持在該水平，因而日趨落寞的福汽自然逃不過(guò)終被吞并的命運(yùn)。
按照收購(gòu)計(jì)劃，東風(fēng)汽車(chē)公司與福汽集團(tuán)組建的投資公司將共同持有東南汽車(chē)50%股權(quán)，東風(fēng)汽車(chē)公司以受讓的福汽集團(tuán)持有東南汽車(chē)部分股權(quán)和增資方式出資，占投資公司2/3股權(quán)，由福汽集團(tuán)占股1/3。
然而讓人心生疑慮的是，在東風(fēng)一再?gòu)?qiáng)調(diào)與福汽是“戰(zhàn)略結(jié)盟”而非“重組并購(gòu)”的同時(shí)，本次的“合作”也是采取一種前所未有的“并購(gòu)方式”。據(jù)悉，本次的收購(gòu)采用的是漸進(jìn)式的持股方案，東風(fēng)首期可持股45%，并僅將整合對(duì)象鎖定在東南汽車(chē)。如果2015年?yáng)|南汽車(chē)年銷(xiāo)量（含發(fā)動(dòng)機(jī)）在東風(fēng)汽車(chē)推動(dòng)下達(dá)到30萬(wàn)輛，則東風(fēng)可增持至超過(guò)60%，并可將整合對(duì)象擴(kuò)大到福汽集團(tuán)旗下所有公司。因此，東南汽車(chē)未來(lái)在東風(fēng)大自主旗下的發(fā)展壯大與否，將成為東風(fēng)未來(lái)能否掌握福汽主導(dǎo)權(quán)的關(guān)鍵。“2015年?yáng)|南汽車(chē)年銷(xiāo)量（含發(fā)動(dòng)機(jī)）如在東風(fēng)汽車(chē)推動(dòng)下達(dá)到30萬(wàn)輛，福建省國(guó)資委將出讓剩余部分股權(quán)，東風(fēng)占福汽股份超過(guò)60%。屆時(shí)東風(fēng)拿走了優(yōu)質(zhì)資源，拍拍屁股走人，完全有可能。相信三菱、奔馳等也樂(lè)意隨行?！币黄?chē)評(píng)論員表示。
據(jù)相關(guān)媒體透露的消息，在重組之后，新公司仍由福汽方面出任董事長(zhǎng)，總經(jīng)理一職則由東風(fēng)汽車(chē)方面出任，重組后或有30名左右東風(fēng)人員就職東南汽車(chē)管理職位。而東風(fēng)汽車(chē)公司對(duì)外宣傳處副處長(zhǎng)周密則對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示目前關(guān)于新公司組建一事仍沒(méi)有任何消息可以透露。
“未來(lái)東風(fēng)還將對(duì)福汽集團(tuán)旗下的其他控股公司進(jìn)行梳理?！睎|風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在發(fā)布會(huì)當(dāng)天對(duì)在場(chǎng)媒體表示。據(jù)出席簽約儀式的福建省省長(zhǎng)蘇森林透露，“東風(fēng)與福汽婚后，將在2015年生下第一個(gè)‘孩子’，并在2017年、2020年有持續(xù)合作”。同時(shí)，根據(jù)福建省政府相關(guān)材料顯示，東風(fēng)重組福汽集團(tuán)估算新增投資約200億元，產(chǎn)值規(guī)模超過(guò)1000億元，并帶動(dòng)福建省汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資約600億元，2017年愿景為將福建省打造為百萬(wàn)輛級(jí)汽車(chē)基地。
還有一個(gè)地方值得注意的是，在東風(fēng)汽車(chē)公司與福汽集團(tuán)以組建投資公司的形式控股東南(福建)汽車(chē)工業(yè)有限公司后，不涉及商用車(chē)板塊。隨后有媒體爆料稱(chēng)，早在東風(fēng)與福汽簽約前，雙方已和戴姆勒約定，不會(huì)改變福建奔馳的現(xiàn)狀，東風(fēng)暫時(shí)不能插手東南以外的業(yè)務(wù)。同時(shí)有一種說(shuō)法亦聲稱(chēng)，目前僅依靠東南汽車(chē)和廈門(mén)金龍實(shí)現(xiàn)盈利的福汽集團(tuán)，未來(lái)將把主力放在商用車(chē)業(yè)務(wù)上。
銜接問(wèn)題
既然東南汽車(chē)成為本次東風(fēng)福汽“聯(lián)姻”中的主角，其今后的發(fā)展成敗與否將直接牽連著東風(fēng)能否成功主導(dǎo)福汽。
但目前仍由福汽、三菱、中華三方的分散股權(quán)組成的東南汽車(chē)，將如何融合到東風(fēng)目前這個(gè)“大自主”的家庭當(dāng)中，在外界看來(lái)仍存在著一定難度。這當(dāng)中不僅涉及如何平衡三個(gè)不同股東方的利益，更重要的是，東風(fēng)自身的自主力量是否已經(jīng)足夠強(qiáng)大？
眾所周知，東風(fēng)集團(tuán)的自主品牌一直都為外界所詬病。在擁有日產(chǎn)、本田、起亞、PSA、沃爾沃、三菱以及即將落地的雷諾，東風(fēng)目前為止已經(jīng)有著與多家外資品牌合作的企業(yè)，去年兩家日資企業(yè)因釣魚(yú)島問(wèn)題受影響，使得一直仰仗合資企業(yè)獲利的東風(fēng)集團(tuán)去年的業(yè)績(jī)僅同比增長(zhǎng)0.8%。
在上月舉行的上海車(chē)展前夕，東風(fēng)汽車(chē)公司以“自豪向前”發(fā)布了東風(fēng)乘用車(chē)品牌，其中東風(fēng)風(fēng)度為鄭州日產(chǎn)的全新品牌名稱(chēng)，成為繼東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行的第三個(gè)品牌。企圖將所有自主品牌都裝進(jìn)“雙飛燕”這個(gè)標(biāo)識(shí)下面以擴(kuò)大品牌影響力的東風(fēng)集團(tuán)，讓人不禁疑問(wèn)“下一個(gè)被改名為‘東風(fēng)××’的將會(huì)是東南汽車(chē)嗎？”
這問(wèn)題尤其對(duì)于本來(lái)自身經(jīng)營(yíng)情況就不太好的東南汽車(chē)來(lái)說(shuō)，更顯關(guān)鍵。
有媒體報(bào)道，董事長(zhǎng)兼東南汽車(chē)董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)今年1月曾透露，“作為福汽集團(tuán)下最好資產(chǎn)的東南汽車(chē)在2009年之前已經(jīng)連續(xù)五年虧損20個(gè)億，從2009年才開(kāi)始恢復(fù)盈利”。但目前看來(lái)，車(chē)型匱乏的東南汽車(chē)亦逐漸被市場(chǎng)“邊緣化”。僅靠菱悅一款車(chē)型以月銷(xiāo)3000輛左右來(lái)維持，加上去年推出的V5菱致市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如理想，東南汽車(chē)的產(chǎn)品線已日趨老化。同時(shí)，亦有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，核心技術(shù)全部源自三菱的東南汽車(chē)，若一旦遭遇三菱方面撤出，在技術(shù)輸入上仍難以為繼。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年和2012年，東南汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為101581輛和101109輛，可見(jiàn)發(fā)展已遭遇瓶頸。
“東風(fēng)的自主品牌乘用車(chē)那塊已是讓人眼花繚亂，如今又多了一個(gè)同價(jià)位同檔次的。福汽底下的東南汽車(chē)自主品牌以及東南三菱等如何與東風(fēng)汽車(chē)目前的乘用車(chē)體系實(shí)現(xiàn)銜接將是一大問(wèn)題?！庇蟹治鰩煼Q(chēng)。
目前形勢(shì)看來(lái)，“大自主”計(jì)劃的實(shí)施效果并未如所料，這樣一來(lái)，在“乾D300”計(jì)劃仍充滿(mǎn)未知的情況下，東風(fēng)入股后，真的能夠把東南汽車(chē)銷(xiāo)量在2015年提升到30萬(wàn)輛以上嗎？
在東風(fēng)集團(tuán)“理想”的“乾”D300計(jì)劃下，仍然是依靠“啟辰”、“思銘”這一類(lèi)的合資公司翻版車(chē)型，使銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛，而另外的100萬(wàn)輛，則不得不依靠與其共享品牌的臺(tái)灣納智捷。
而反觀東風(fēng)一直引以為傲的“東風(fēng)風(fēng)神A60”，所謂的核心技術(shù)也不過(guò)源自日產(chǎn)的老軒逸平臺(tái)，目前在乘用車(chē)領(lǐng)域仍然還沒(méi)拿得出手核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的東風(fēng)乘用車(chē)，早為外界所詬病。據(jù)搜狐汽車(chē)數(shù)據(jù)產(chǎn)銷(xiāo)庫(kù)顯示，今年2-4月，東風(fēng)風(fēng)神A60的銷(xiāo)量分別為2757、2440和2051輛。
“目前我們與福汽僅僅是簽署了合作框架協(xié)議，未來(lái)將如何進(jìn)一步開(kāi)展工作我們還在研究中?！敝苊軐?duì)記者表示。
目前東風(fēng)乘用車(chē)的三大品牌正在進(jìn)行從研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售的協(xié)同統(tǒng)一，而目前還沒(méi)有跡象表明東南汽車(chē)也將納入這一協(xié)同之中。但兩個(gè)仍處于艱苦“奮斗”中的企業(yè)，未來(lái)將會(huì)如何擦出火花，仍讓人翹首以待。
