受全球金融危機(jī)的影響，2009年上半年，我國輕客市場萎靡不振，直至下半年才止跌回穩(wěn)，全年累計銷量為22.5萬輛，增幅僅3.4%，遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)整體增幅?？v觀我國輕客市場，既有日系輕客與歐系輕客的較量，也有歐系輕客在高端輕客市場你爭我搶、日系輕客在低端市場奮力拼殺，市場競爭激烈程度可見一般。貝葉思咨詢認(rèn)為，隨著高端輕客市場競爭加劇，MPV、微客對輕客市場的上下擠壓等，未來輕客市場將更加硝煙彌漫。
歐系輕客繼續(xù)走強(qiáng)，海獅系輕客爭搶市場
2009年輕客市場銷量的增加主要來自歐系寬體輕客的增長，日系窄體低端輕客市場銷量仍在下滑。歐系輕客2009年整體銷量增幅在14%左右，遠(yuǎn)高于行業(yè)增幅，歐系輕客在持續(xù)提高自己的市場份額和競爭力。
以南京依維柯和江鈴為代表的兩家歐系輕客企業(yè)雖然在一年內(nèi)你爭我奪，競爭激烈。2009年1月，南京依維柯憑借著其推出的9.99萬元物流車，在1月取得了1901輛的銷售成績，占整個輕客當(dāng)月銷量的15%左右。但是隨后由于南京依維柯進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整等問題，在市場逐步回暖后沒有把握住自己搶得的先機(jī)。從2月開始，南京依維柯在銷量上便開始被江鈴全順拉開，只有在5月單月銷量超越了對手，從而與江鈴的全年銷量差距進(jìn)一步拉大。但是，隨著南京依維柯的調(diào)整，2009年10月以后其銷量開始穩(wěn)步提升。在2010年的輕客市場上，兩家企業(yè)的競爭依然難分高下。
新車型陸續(xù)發(fā)布
根據(jù)目前各企業(yè)披露的消息來看，未來仍會有新企業(yè)進(jìn)入輕客這一細(xì)分市場，進(jìn)一步加劇市場的競爭激烈程度。江淮M209已開始招商，品牌定位高端，直接將競爭對手瞄準(zhǔn)了依維柯和全順；東風(fēng)汽車即將投產(chǎn)其代號為DFA6570新一代商務(wù)用車；一汽通用計劃投產(chǎn)歐寶Vivaro商用車，加入以江鈴全順和南京依維柯為主的高端輕客市場競爭；上汽收購英國老牌商用車生產(chǎn)廠商LDV后，其旗下的MAXUS商用車與依維柯車型定位相仿，也將成為未來上汽輕客車型的原型，利用LDV成熟的技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，以及生產(chǎn)設(shè)備，上汽可以迅速進(jìn)入這一細(xì)分市場。
在MPV與微客的雙重擠壓下艱難前行
大型MPV擠占中高端輕客空間，大型微客對低端輕客形成沖擊。同時，在二三線城市，輕卡也制約著輕客的發(fā)展。在重重擠壓下，輕客如何突出重圍？貝葉思咨詢認(rèn)為：首先，輕客可以向大型化、系列化發(fā)展，而不僅僅局限在“歐系”、“日系”這兩個平臺。未來輕客的“歐系”“日系”可以更多的是對技術(shù)來源的稱謂，而不是對產(chǎn)品種類的區(qū)分；其次，向特種車多樣化發(fā)展，以衍生出更多的特種車需求；最后，向小排量，柴油化發(fā)展，以更小的排量、更先進(jìn)的技術(shù)、更節(jié)能環(huán)保的柴油發(fā)動機(jī)占據(jù)優(yōu)勢。
