汽缸測量是檢測發(fā)動機汽缸磨損的重要手段，主要是通過量缸表測出缸徑的實際尺寸，然后與標準缸徑進行比較，以得出磨損量、汽缸變形程度和汽缸與活塞的配合間隙，進而判斷是否需要進行大修作業(yè)。對提高發(fā)動機修理質量以及發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性都有很大的作用。
由于量缸表由百分表和測量附件組成，它是一種比較性測量儀表，使用時要首先給他“標定”。就好像要用一根木棍去量車間的長度，首先必須用一把尺子量出木棍的尺寸才行。所以，量缸表與游標卡尺、直尺等平時使用較多的測量工具，在測量原理上有較大不同。后者能直接讀出實際尺寸值，而量缸表測量出的數(shù)據(jù)需要換算，才能得到汽缸的實際尺寸。由于測桿頭部的伸縮方向、百分表小指針轉動方向、百分表大指針轉動方向，三者之間關系轉換比較復雜，所以很多汽車維修技術人員在讀取量缸表數(shù)值和對數(shù)據(jù)進行處理方面，存在思路容易混亂的情況，進而影響測量速度和結果的正確性。還導致許多維修人員雖然花時間學會了汽缸測量，但很容易忘記，等到需要用時，因為麻煩，干脆放棄對汽缸進行測量的環(huán)節(jié)，僅憑手摸一下或靠經(jīng)驗來判斷是否需要對汽缸維修。
實踐中每個修理人員可能都有自己習慣的汽缸測量方法，但我遇到以下幾種情況明顯存在不合理之處：
1． 默認缸徑只能變大，讀表時總逆時針讀大指針，并將結果加上標準缸徑。實際上由于各種因素的影響，缸徑也會出現(xiàn)小于對表時所取標準缸徑的情況，而出現(xiàn)讀表和計算錯誤。
2． 不看小指針的變化，只看大指針在0位的左側還是右側來讀數(shù)，左側的讀數(shù)與標準缸徑相加，右側讀數(shù)與標準缸徑相減。這樣會導致當磨損或變形量在0.5mm左右時讀數(shù)錯誤。
3． 加長桿選擇過長，導致量缸表卡在缸內不能測量；或過短，導致活動測頭根本不能與汽缸壁接觸，百分表不動，不能測量。
4． 有些技術人員，不用千分尺標定量缸表。而利用汽缸上部的未磨損部位作為標定，這樣只能得到汽缸的相對直徑，并用來計算偏差，但不能得到汽缸實際直徑值。不能判斷汽缸是否達到極限修理尺寸。
5． 缸徑標定值選擇過大或過小，與實際的缸徑相差超過1mm，導致百分表大指針從標定位置轉動超過1圈以上，又不注意觀察小指針的變化幅度，而出現(xiàn)錯誤。
6． 使用量缸表前不檢查，當活動測頭伸縮量（應該2~3mm）不足時仍然使用，導致測量失敗。
測量時首先要在心中記住量缸表標定時小指針的大致位置A(此時大指針對零)，和使用的標定值Φ，然后按上面的口訣判斷。
“小小逆加”——“小”指針“小”于A，“逆”時針讀大指針所指數(shù)值B，然后與標定值Φ“相加”，即：實際缸徑=Φ+B
“小大順減”——“小”指針“大”于A，“順”時針讀大指針所指數(shù)值B，然后與標定值Φ“相減”，即：實際缸徑=Φ-B
“不變取小，逆加順減”——小指針變化太小，看似“不變”，說明實際尺寸相對標定值D的變化很“小”。則對大指針“逆時針”或“順時針”讀，哪一個值小取哪個值，即“取小”。
若該值是“逆”時針讀的，則與標定值Φ“相加”，即：實際缸徑=Φ+B
若該值是“順”時針讀的，則與標定值Φ“相減”，即：實際缸徑=Φ-B
讀表時，首先要看小指針相對標定時，是變大、變小還是不變；然后根據(jù)口訣判斷：大指針應該順時針讀、還是逆時針讀，并判斷是該與標定值Φ相加還是相減。讀取每個大指針數(shù)據(jù)后應隨手記下“-B”，“+B”等數(shù)據(jù)，以備測量完成后集中進行計算。
該口訣只需反復讀十遍就能脫口而出，使用非常方便。
