國(guó)Ⅳ實(shí)施在即，但SCR＋尿素溶液技術(shù)路線(xiàn)存在較大局限性，且升級(jí)增加的成本短期對(duì)整車(chē)需求將產(chǎn)生一定的不利影響，滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)的油品缺乏也將帶來(lái)挑戰(zhàn)，那么，零部件和整車(chē)制造企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？
困擾多地的霧霾天氣把今年7月1日將實(shí)施的柴油車(chē)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)引入輿論中心。此番熱議源自之前環(huán)境保護(hù)部下發(fā)的一則通知，要求所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（概指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）與汽車(chē)自2013年7月1日起必須符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。盡管該標(biāo)準(zhǔn)曾幾度“難產(chǎn)”，但此次有專(zhuān)家明確表示國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)再次延遲。
維保習(xí)慣成考驗(yàn)
國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)一公布，零部件及整車(chē)制造企業(yè)就紛紛表示看好選擇性催化還原技術(shù)（SCR）+尿素溶液的傳統(tǒng)技術(shù)路線(xiàn)，可以通過(guò)加裝的后處理系統(tǒng)來(lái)中和或還原尾氣中的有毒物質(zhì)，加裝的顆粒捕捉器也能夠通過(guò)物理過(guò)濾的方式降低顆粒物的排放量，該技術(shù)路線(xiàn)可以有效彌補(bǔ)EGR在顆粒物排放處理上的不足。
在廣西玉柴機(jī)器股份有限公司副總規(guī)劃師朱炬的眼里，此技術(shù)路線(xiàn)有其局限性。讓顆粒捕捉器和尿素溶液能夠完全發(fā)揮效力，實(shí)際上仰仗著用戶(hù)的維保習(xí)慣。因顆粒捕捉器的作用原理與過(guò)濾器相似，都會(huì)隨著使用年限的增加而堵塞，這要求用戶(hù)能夠定時(shí)清洗或更換顆粒捕捉器。同理，也要求用戶(hù)能夠持續(xù)加注尿素溶液，否則排放效果將不達(dá)預(yù)期。
此外，地區(qū)供給差異也將成為一道阻礙。朱炬介紹，目前一線(xiàn)城市均已設(shè)立了尿素加注站，但二三線(xiàn)城市及偏遠(yuǎn)山區(qū)卻鮮有尿素供應(yīng)點(diǎn)，且偏遠(yuǎn)山區(qū)還是商用車(chē)的對(duì)口市場(chǎng)，大量卡、貨車(chē)銷(xiāo)往農(nóng)村一帶，在基礎(chǔ)配套設(shè)置尚不完備的背景下，用戶(hù)想要定期維保都很困難，且無(wú)論是購(gòu)買(mǎi)尿素或是清洗、更換顆粒捕捉器都尚未列入售后范疇內(nèi)，產(chǎn)生的費(fèi)用必然要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。也許國(guó)Ⅳ會(huì)促使用戶(hù)持續(xù)改善維保習(xí)慣，但更多的擔(dān)心來(lái)自因用戶(hù)習(xí)慣難改而致使其落實(shí)程度大打折扣。
升級(jí)成本將增加
想實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ的排放效果，消費(fèi)者就不得不去面對(duì)環(huán)保升級(jí)帶來(lái)的成本增加，此外，國(guó)Ⅳ還將增加制造企業(yè)的生產(chǎn)成本，零部件和整車(chē)制造企業(yè)因此面臨一場(chǎng)博弈。首先，零部件生產(chǎn)企業(yè)作為供應(yīng)鏈的初始環(huán)節(jié)會(huì)在供應(yīng)價(jià)格上重新掂量。其次，整車(chē)制造企業(yè)作為中間環(huán)節(jié)，既要接受零部件企業(yè)施加的壓力，還要在已增加制造成本的情況下再“擠點(diǎn)血”。
至于成本將增加多少，朱炬認(rèn)為對(duì)零部件企業(yè)而言加裝發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)將增加幾千元的成本。中通客車(chē)品牌文化部部長(zhǎng)李篤生并未明確透露相關(guān)金額，只表示因?yàn)槌杀驹黾?，?guó)Ⅳ車(chē)型相對(duì)于國(guó)Ⅲ車(chē)型在銷(xiāo)售時(shí)會(huì)有一定的壓力。在中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)裴志浩眼里，國(guó)Ⅳ將對(duì)消費(fèi)者直接增加2.5萬(wàn)—3萬(wàn)元的采購(gòu)成本。安凱客車(chē)總工程師洪洋認(rèn)為加裝了后處理系統(tǒng)一定會(huì)在供應(yīng)價(jià)格上有所體現(xiàn)。
在制造層面上，首先，客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放階段升級(jí)，客車(chē)企業(yè)必須按照新型號(hào)申報(bào)汽車(chē)產(chǎn)品“公告”，在申報(bào)“公告”時(shí)新產(chǎn)品必須通過(guò)國(guó)家級(jí)汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)部門(mén)的測(cè)試、試驗(yàn)，并且檢測(cè)合格。普通客車(chē)產(chǎn)品整個(gè)試驗(yàn)費(fèi)預(yù)計(jì)11.5萬(wàn)元，混合動(dòng)力客車(chē)費(fèi)用預(yù)計(jì)在22.5萬(wàn)元左右。其次，燃油車(chē)增加后處理系統(tǒng)，對(duì)于整車(chē)設(shè)計(jì)有增加尿素箱、噴射泵布置空間，排氣系統(tǒng)增加催化轉(zhuǎn)換器，增加相應(yīng)尿素噴射管路與后處理線(xiàn)束等的改動(dòng)，單輛整車(chē)而言，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)將增加2.5萬(wàn)—3.8萬(wàn)元，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)增加4萬(wàn)—6萬(wàn)元。
此外，排放標(biāo)準(zhǔn)提升也將促使整車(chē)企業(yè)不得不在優(yōu)化能耗上再下功夫。而國(guó)內(nèi)燃油標(biāo)準(zhǔn)不一，每當(dāng)有整車(chē)銷(xiāo)往外地時(shí)，就要使用能夠滿(mǎn)足當(dāng)?shù)嘏欧艠?biāo)準(zhǔn)的油來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛到達(dá)目的地。在《中國(guó)巴士與客車(chē)》年鑒主編王健看來(lái)，增加的這部分費(fèi)用一般都將由車(chē)主消化，從而最終將轉(zhuǎn)移給旅客或貨主。
油品問(wèn)題待解決
目前，對(duì)于大多數(shù)制造企業(yè)而言，要實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ排放要求，缺少符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油是影響達(dá)標(biāo)的主要因素。
如今，已經(jīng)有少數(shù)企業(yè)通過(guò)改良技術(shù)，可以在沒(méi)有高品質(zhì)燃油供應(yīng)的情況下，也能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，但這部分企業(yè)還主要依賴(lài)進(jìn)口及合資品牌的產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的需求。而國(guó)內(nèi)大多數(shù)零部件生產(chǎn)企業(yè)在自主品牌或自有技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程中，不穩(wěn)定因素仍然明顯，且國(guó)Ⅳ油品供應(yīng)目前僅能保證重點(diǎn)城市的供應(yīng)，對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)燃油的需求始終存在。
為此，王健建議從法制上約束煉油企業(yè)以促使其提供高規(guī)格的油品，以高質(zhì)量的燃油來(lái)提升車(chē)輛的能源效率，盡可能地減少能源在系統(tǒng)推進(jìn)過(guò)程中的浪費(fèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)及整車(chē)企業(yè)還要進(jìn)一步降低油耗，減少消費(fèi)者的采購(gòu)及使用成本。裴志浩也表示，有關(guān)部門(mén)在油品問(wèn)題上應(yīng)作出統(tǒng)一規(guī)定，使油品與標(biāo)準(zhǔn)能夠協(xié)同促進(jìn)?？上驳氖牵袑?zhuān)家認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)表明了政府在環(huán)保與經(jīng)濟(jì)的取舍間更多地傾向于環(huán)保，并認(rèn)為出臺(tái)國(guó)Ⅳ有可能在間接地向煉油企業(yè)發(fā)出信號(hào)。
企業(yè)聲音
蘇州金龍
蘇州金龍海格客車(chē)將從內(nèi)部建設(shè)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，匹配并優(yōu)化整車(chē)設(shè)計(jì)，在保障樣車(chē)順利投產(chǎn)的同時(shí)，還將聯(lián)系上游供應(yīng)商采購(gòu)一流的動(dòng)力系統(tǒng)零部件和相關(guān)輔助件，為樣車(chē)順利投產(chǎn)提供物料保障。日前已完成所有關(guān)于國(guó)Ⅳ乃至國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的準(zhǔn)備工作，并已將滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的客車(chē)銷(xiāo)往多個(gè)地區(qū)。
中通客車(chē)
中通客車(chē)近幾年已聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)共同研究控制排放的后處理系統(tǒng)、車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）、排放控制裝置等功能性裝置，并實(shí)現(xiàn)了其在整車(chē)上的合理匹配。同時(shí)在產(chǎn)品平臺(tái)的調(diào)整上作了大量準(zhǔn)備，進(jìn)行國(guó)Ⅳ排放車(chē)型的目錄資源儲(chǔ)備，通過(guò)申報(bào)“公告”、3C認(rèn)證等相關(guān)認(rèn)證，已符合市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，同時(shí)近兩年已開(kāi)始向部分國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)提供符合國(guó)Ⅳ排放的公路客車(chē)、旅游客車(chē)和城市客車(chē)。
常隆客車(chē)
常隆客車(chē)早在2011年著手研發(fā)清潔能源與新能源汽車(chē)，目前已先后開(kāi)發(fā)出符合國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的新型燃?xì)饪蛙?chē)，并在江蘇江陰、常州取得了良好的運(yùn)行效果。常隆也在積極開(kāi)發(fā)、儲(chǔ)備符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油型客車(chē)，新車(chē)型從5米到11米四個(gè)系列共7款產(chǎn)品，現(xiàn)有技術(shù)已為研發(fā)作好準(zhǔn)備。
中國(guó)重汽
去年，中國(guó)重汽接到巴西2000輛歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡訂單，現(xiàn)已交付了800輛。可見(jiàn)，重汽在產(chǎn)品研發(fā)方面已經(jīng)搶占先機(jī)。
據(jù)了解，無(wú)論是重汽和曼合作研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是重汽自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)都已達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，其中重汽和曼研發(fā)的新品今年就會(huì)投放市場(chǎng)。目前重汽在國(guó)Ⅳ產(chǎn)品方面已掌握了相關(guān)技術(shù)，具備上市推廣的條件。
上汽依維柯紅巖
目前，上汽依維柯紅巖對(duì)于國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品儲(chǔ)備豐富。
據(jù)介紹，上依紅的重卡產(chǎn)品本來(lái)運(yùn)用的就是菲亞特Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲已經(jīng)達(dá)到歐Ⅴ、歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，而上依紅所生產(chǎn)的符合歐Ⅴ、歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的重卡產(chǎn)品已經(jīng)返銷(xiāo)到了歐洲。目前上依紅著手在做國(guó)Ⅳ新產(chǎn)品的推廣工作。
陜汽
早在2007年，陜汽就已經(jīng)研發(fā)成功首款國(guó)Ⅳ高端重卡。2009年6月，陜汽康明斯國(guó)Ⅳ系列重卡首發(fā)上市。陜汽康明斯國(guó)Ⅳ系列重卡采用的是西安康明斯ISM系列11升國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國(guó)康明斯、西安康明斯和陜汽共同聯(lián)合開(kāi)發(fā)的。同時(shí)，陜汽也與濰柴進(jìn)行合作，濰柴的升級(jí)版藍(lán)擎國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)與陜汽重卡進(jìn)行匹配試驗(yàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)以濰柴動(dòng)力藍(lán)擎WP12系列12升成熟機(jī)型為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。通過(guò)與濰柴的匹配試驗(yàn)，陜汽也完成了國(guó)Ⅳ車(chē)型的技術(shù)儲(chǔ)備。
