國IV時代臨近，這對博世、電裝、德爾福等企業(yè)來說，這是一場遲來的饕餮盛宴。中國內(nèi)燃機協(xié)會、環(huán)保部、工信部及中國汽車工業(yè)協(xié)會的一句“不推遲”，將柴油國IV排放日期，定格在2013年7月1日。隨著國IV時代臨近，一場爭搶國IV蛋糕的戰(zhàn)爭也將進入白熱化。這對博世、電裝、德爾福等壟斷了國III升國IV技術(shù)的跨國零部件企業(yè)來說，是一場遲來的饕餮盛宴。反觀本土零部件企業(yè)，也僅有威孚高科、遼寧新風(fēng)等少數(shù)企業(yè)，通過合資，引進國外共軌技術(shù)，勉強能夠參與其中，虎口奪食。
在這場實力懸殊的戰(zhàn)斗中，實力相當(dāng)?shù)目鐕髽I(yè)間，誰最有實力搶得最大蛋糕？與在時間和技術(shù)都領(lǐng)先幾十年的跨國大佬們相比，本土零部件企業(yè)的實力差距又在哪里？帶著這些疑問，記者對實力靠前的跨國巨頭以及有實力與之競爭的本土企業(yè)，做了以下調(diào)查。
博世：贏面最大
博世是最早布局柴油機國產(chǎn)化的外資零部件企業(yè)之一，是在中國布點最多的跨國企業(yè)。為了搶占中國的高壓共軌市場，博世除了與國內(nèi)企業(yè)威孚高科在柴油機燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)域建立了緊密的合作關(guān)系之外，還在產(chǎn)品和渠道方面占據(jù)了絕對的主動，目前其已經(jīng)搶占了國內(nèi)共軌系統(tǒng)超過80%的市場份額。
博世方面表示，在和無錫威孚集團股份有限公司的緊密合作下，將通過本土化生產(chǎn)和研發(fā)為中國客戶提供最領(lǐng)先的清潔柴油技術(shù)。
目前，高壓共軌柴油機只占有柴油機市場20%的份額。博世相關(guān)人士表示，高壓共軌柴油機還有很大的市場潛力，這是他們的機會。
目前，博世柴油已經(jīng)開發(fā)了多款分別適用于重型車、輕型車和微型車的經(jīng)濟型共軌系統(tǒng)，推出了涵蓋經(jīng)濟型共軌系統(tǒng)CRS1-16等一系列滿足本土市場需求的產(chǎn)品，其最新的本土研發(fā)產(chǎn)品是專為新興市場開發(fā)的商用車尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic6.5。
對于價格過高的帽子，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東曾在接受本報記者采訪時表示：“隨著國產(chǎn)化率的提高和每年銷量的增加，產(chǎn)品的價格會下降。”
電裝：奮起直追
由于歷史原因，與博世比，電裝共軌系統(tǒng)所擁有的市場份額只是一個較小的數(shù)據(jù)。然而，面對博世這一強勁的競爭對手，電裝卻十分有底氣，因為它認為在共軌系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)方面與博世不相上下。
作為希望長久扎根中國市場的公司，電裝近幾年都在加緊追趕。電裝（常州）燃油噴射系統(tǒng)有限公司（以下簡稱電裝常州）是電裝在中國主要生產(chǎn)柴油機高壓共軌系統(tǒng)的子公司，2009年4月開始量產(chǎn)，目前，其主要客戶有日系的上海日野、日野、五十鈴等，以及國內(nèi)的中國重汽、一汽錫柴、上柴等。
電裝常州秉承其生產(chǎn)與日本同品質(zhì)產(chǎn)品、大力推進國產(chǎn)化、確立低成本化技術(shù)的方針，在中國市場上將逐漸增添中小型共軌系統(tǒng)產(chǎn)品，滿足顧客從大型到小型全方位產(chǎn)品需求的同時，也在努力開發(fā)新用戶。據(jù)該公司董事、總經(jīng)理長田耕治透露，電裝常州未來新產(chǎn)品計劃將包括面向福田康明斯、東風(fēng)康明斯、慶鈴、新柴等一系列新客戶。
據(jù)長田耕治判斷，2013年電裝常州的產(chǎn)量將回復(fù)到10萬臺，2015年預(yù)期達到20萬臺以上。
德爾福：靈活應(yīng)對
德爾福在北京、四川成都、吉林白城和長春等地設(shè)有生產(chǎn)基地，并在上海設(shè)立兩個世界級的技術(shù)研發(fā)中心，2012年10月，德爾福在煙臺建立了首家德爾福柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)生產(chǎn)基地，2013年年底，柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)將實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，前期將主要供應(yīng)長城、江鈴、玉柴和中國重汽等整車和零部件廠家。
除了自己建廠以外，德爾福還在國內(nèi)挑中了一家中國企業(yè)一起合作打天下。高壓共軌系統(tǒng)需要硬件和軟件的良好配合，確保系統(tǒng)的良好運營。德爾福在中國最大的需求是，使用復(fù)雜的軟件控制硬件系統(tǒng)，選定成都威特是因為其擁有廣泛的電控經(jīng)驗，了解其功能和運行，與成都威特合作將加快德爾福在柴油高壓共軌產(chǎn)品方面的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的進程。
目前，德爾福中國市場柴油的業(yè)務(wù)占德爾福全球柴油業(yè)務(wù)大概5%，德爾福首席執(zhí)行官兼總裁奧尼爾希望德爾福的柴油機業(yè)務(wù)占到中國市場20%的份額。即將實施的國Ⅳ標準對德爾福來說是個非常大的發(fā)展機會。
威孚高科：合資共進
威孚高科是博世在國內(nèi)汽車汽柴油氣體處理的重要合作伙伴，其發(fā)展得到更多來自博世的技術(shù)支持，公司原先的渠道優(yōu)勢將快速打開。技術(shù)（博世）+市場（威孚）的合作方式將使得威孚高科在我國尾氣排放標準化的過程中占得先機。
在博世技術(shù)基礎(chǔ)之上加自主研發(fā)的分配泵等產(chǎn)品，用于中端重卡市場及工程機械領(lǐng)域，預(yù)示著博世在“高壓共軌”總成技術(shù)領(lǐng)域與威孚高科的合作進一步深化，威孚將成為國內(nèi)率先擁有國Ⅳ排放技術(shù)的內(nèi)資企業(yè)。
長期看，威孚力達將致力于柴油機尾氣處理業(yè)務(wù)發(fā)展。國Ⅲ階段高壓共軌系統(tǒng)已有一定配置率(國Ⅲ階段重卡高壓共軌系統(tǒng)裝備率約為20%左右,國Ⅳ階段有望達到60%以上)，隨著排放法規(guī)執(zhí)行力度的加強,尾氣業(yè)務(wù)長期發(fā)展?jié)摿薮?有證券公司預(yù)計威孚力達有望占據(jù)柴油機尾氣處理市場30%-50%的市場份額。
成都威特電噴：技術(shù)互補
國內(nèi)柴油發(fā)動機電噴行業(yè)自主品牌——成都威特電噴，在研發(fā)高壓共軌柴油發(fā)動機的道路上，找到全球汽車柴油零部件供應(yīng)商——德爾福做它的戰(zhàn)略合作伙伴。
據(jù)悉，雙方是以技術(shù)合作為起點，建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，包括柴油電噴產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)整合、市場推廣及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的合作。成都威特電噴公司（威特）將鞏固其在國內(nèi)柴油電噴技術(shù)和市場的領(lǐng)先地位，加快其在柴油高壓共軌產(chǎn)品方面的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的進程。
如今，雙方在高壓共軌系統(tǒng)開發(fā)項目上的實質(zhì)性合作已經(jīng)全面展開，在2012年的5月28日，威特公司裝載在成都發(fā)動機廠的一款2.5升4da1發(fā)動機上的共軌系統(tǒng)成功點火。該產(chǎn)品主要應(yīng)用于輕卡、皮卡、SUV等車型。按照計劃，到2013年的7月1日，這個高壓共軌將會投放市場。
相比市面上高昂的價格，該產(chǎn)品的價格極具競爭優(yōu)勢，其預(yù)計2013年共軌產(chǎn)品銷量在2萬臺左右，至2014年，產(chǎn)品預(yù)計可以達到10萬臺。
遼寧新風(fēng)：引進吸收
與前兩家不同，原隸屬于遼寧省國防科工委的遼寧新風(fēng)集團走的是引進吸收再制造的路子，能夠自主研發(fā)共軌系統(tǒng)實現(xiàn)企業(yè)在共軌產(chǎn)業(yè)上的可持續(xù)發(fā)展。
2006年，遼寧新風(fēng)集團為搶占汽車工業(yè)技術(shù)競爭的國際最前沿和制高點，從德國利勃海爾旗下的CRT共軌技術(shù)公司引進了柴油機高壓共軌系統(tǒng)，從歐美發(fā)達國家引進了數(shù)百臺先進數(shù)控加工和檢測設(shè)備，通過與國外企業(yè)不斷合作，逐步建立和完善企業(yè)自身的研發(fā)體系和研發(fā)平臺，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)出適合中國的車用柴油機、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高壓共軌系統(tǒng)。
目前，遼寧新風(fēng)已經(jīng)順利實現(xiàn)40萬套的產(chǎn)能，且為朝柴、云內(nèi)、揚內(nèi)等國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)提供配套。
