戰(zhàn)略聯(lián)盟與高度協(xié)作
新的東風(fēng)商用車公司將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風(fēng)”品牌汽車，產(chǎn)品覆蓋中、重型卡車，客車，專用車及底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等。在2011年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的東風(fēng)自主品牌“乾”D300計(jì)劃中，東風(fēng)集團(tuán)東風(fēng)品牌商用車2016年要實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的年銷量，而在東風(fēng)公司高層眼里，戰(zhàn)略聯(lián)盟將對(duì)該戰(zhàn)略計(jì)劃的實(shí)施形成極大助力。
“東風(fēng)是從商用車做過(guò)來(lái)的，做了43年。涉及到東風(fēng)商用車一系列項(xiàng)目合作、技術(shù)的引進(jìn)、國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓，我們都是慎之又慎?！睎|風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽在談及合作背景時(shí)坦言，“在性能方面、環(huán)保方面、安全方面、輕量化等等方面還有很多的工作要做，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟，我們可以就平臺(tái)、總成、采購(gòu)等系統(tǒng)資源展開(kāi)高度協(xié)作，像未來(lái)歐五、歐六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)我們要聯(lián)合開(kāi)發(fā)，協(xié)同作戰(zhàn)，把東風(fēng)品牌發(fā)展作為我們與合資伙伴共同的事業(yè)?！?nbsp;
程遠(yuǎn)：合資模式折射中國(guó)汽車實(shí)力
在國(guó)際市場(chǎng)上，我國(guó)商用車雖然具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但性能、環(huán)保、安全、輕量化等方面，與國(guó)際大型商用車公司相比，還有相當(dāng)差距，與沃爾沃集團(tuán)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，無(wú)疑將全面提升東風(fēng)商用車的技術(shù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快東風(fēng)的國(guó)際化步伐。
再?gòu)臇|風(fēng)汽車有限公司來(lái)看，出售了商用車業(yè)務(wù)，精干了主業(yè)，縮短了管理跨度，為公司優(yōu)化組織架構(gòu)、優(yōu)化管理流程創(chuàng)造了條件，此后可以更加專注于乘用車和輕型商用車事業(yè)發(fā)展，做精、做專、做強(qiáng)乘用車和輕型商用車事業(yè)，提高公司整體收益性?？梢哉f(shuō)，東風(fēng)與沃爾沃結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局，與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大，與東風(fēng)集團(tuán)本省長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，都是一件有百利而無(wú)一害的好事。
王政：開(kāi)啟汽車“后合資時(shí)代”
經(jīng)過(guò)多年自主發(fā)展，以東風(fēng)為代表的我國(guó)商用車企業(yè)，已經(jīng)形成了滿足國(guó)內(nèi)法規(guī)的低成本競(jìng)爭(zhēng)力，但是，在環(huán)保、節(jié)能、安全、輕量化等方面，與世界先進(jìn)水平還有不小差距。一家中方控股、中方主導(dǎo)管理、使用中方品牌、面向全球市場(chǎng)的汽車合資企業(yè)——東風(fēng)商用車有限公司揭開(kāi)面紗。這家由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱東風(fēng)集團(tuán)，是東風(fēng)汽車公司旗下在香港聯(lián)交所上市的控股子公司）與瑞典ABVolvo（簡(jiǎn)稱沃爾沃集團(tuán)，是全球領(lǐng)先的商業(yè)運(yùn)輸及建筑設(shè)備制造商）以資本為紐帶建立的戰(zhàn)略聯(lián)盟，改變了簡(jiǎn)單合資的傳統(tǒng)模式，打破了我國(guó)汽車合資企業(yè)股比50:50的治理結(jié)構(gòu)，而且罕見(jiàn)地使用中方品牌，并面向全球銷售，開(kāi)啟了中國(guó)汽車的“后合資時(shí)代”。
陳瑤：打破合資時(shí)代常規(guī)
在中國(guó)商用車合資史上、乃至中國(guó)汽車合資史上，東風(fēng)與沃爾沃的合作內(nèi)容，都帶來(lái)了絕對(duì)的新意。顯然，無(wú)論形式和內(nèi)容，“東風(fēng)”，都在充當(dāng)主導(dǎo)的角色。中國(guó)汽車合資時(shí)代的常規(guī)，正在被打破。當(dāng)外界將此定義為是中國(guó)又一個(gè)新合資項(xiàng)目的時(shí)候，朱福壽卻回應(yīng)，這不是一個(gè)新項(xiàng)目。也不是要成立一個(gè)合資公司?！斑@次，我們沒(méi)有新一輪的大投資，是資產(chǎn)的置換、利用的優(yōu)化，是這樣一個(gè)思路，這個(gè)在國(guó)際上也是非常普遍的?！?nbsp;
“如何主動(dòng)引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值”，是東風(fēng)商用車的現(xiàn)實(shí)考慮。做自主，并不意味著閉門造車，東風(fēng)一直以開(kāi)放的心態(tài)，集合全球資源打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是，如何形成核心技術(shù)的平臺(tái)體系能力，而并不只是某一款產(chǎn)品，這是東風(fēng)必須解答的課題。
李鐵錚：商用車體現(xiàn)的是國(guó)家利益
東風(fēng)汽車靠商用車立業(yè)，商用車的背后是8萬(wàn)多名職工、5萬(wàn)多退休職工和一座汽車城的命運(yùn)和理想所系。東風(fēng)汽車集團(tuán)在高速發(fā)展的今天沒(méi)有忘記立身之本和使命，他們明白，商用車體現(xiàn)的是國(guó)家利益，在競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇的今天，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)容不下巨大的產(chǎn)能，必須“走出去”，但中國(guó)的商用車產(chǎn)品與國(guó)際高端商用車產(chǎn)品卻有著不小的差距，要想彌補(bǔ)這個(gè)差距，仍需“引進(jìn)來(lái)”。
恰巧，沃爾沃這樣的國(guó)際商用車大公司由于產(chǎn)品價(jià)格昂貴，眼看著別的乘用車跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)賺得盆滿缽滿，卻無(wú)法進(jìn)來(lái)分一塊蛋糕，他們?cè)敢饽贸鲎约旱馁Y金和技術(shù)與中方合作，借此深深涉足中國(guó)市場(chǎng)。你愿意借路“走進(jìn)來(lái)”，我希望借船“走出去”，雙方一拍即合，于是誕生了新的合作形式。
謝光耀：十年談判如今牽手
東風(fēng)與沃爾沃的合資合作，將推動(dòng)中國(guó)汽車業(yè)朝著自主合資的時(shí)代邁進(jìn)一大步；其戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，跟其他汽車業(yè)乃至商用車業(yè)合資案例也有明顯不同。東風(fēng)-沃爾沃的合資，強(qiáng)烈顯示出東風(fēng)公司“以我為主、放眼全球”的鮮明特色；新公司在歐洲設(shè)立分中心中方品牌借船出海，東風(fēng)能夠?qū)W習(xí)借鑒沃爾沃的海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，建立完善的海外業(yè)務(wù)流程和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。
而且，除了“借船出海”，東風(fēng)品牌商用車的出口并不受任何地域限制。一旦雙方共享供應(yīng)鏈、技術(shù)開(kāi)發(fā)、制造體系等全球資源，必將惠及東風(fēng)品牌整個(gè)價(jià)值鏈體系；東風(fēng)集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)的成功牽手，不僅僅將對(duì)中國(guó)的商用車格局產(chǎn)生重大影響，對(duì)世界的商用車格局也將影響深遠(yuǎn)。
