在技術(shù)、配套設(shè)施還遠未完善的情況下，好高騖遠的目標(biāo)并不靠譜。中、美汽車戰(zhàn)略調(diào)整、目標(biāo)重訂背后的深意值得業(yè)界關(guān)注。
并不算巧合的是，世界上兩個最大的汽車國家——中國與美國不約而同地對未來汽車能源方式做出了更務(wù)實的選擇。本月初，美國能源部宣布，對既有新能源車路線進行修改，放棄原定的量化銷售目標(biāo)；與此同時，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》，對內(nèi)燃機行業(yè)的節(jié)能減排提出更高要求。
應(yīng)該說，人類對于汽車能源方式的選擇進行了一個世紀(jì)，從電動車到氫動能，但種種寄予厚望的新能源汽車嘗試并沒有取得實際效果。特別是電動車，從短期內(nèi)極度升溫到最終落于沉寂，再次重復(fù)歷史上的死循環(huán)。中、美兩國政府也最終意識到，在技術(shù)、配套設(shè)施還遠未完善的情況下，好高騖遠的目標(biāo)并不靠譜。新能源汽車戰(zhàn)略調(diào)整、目標(biāo)重訂背后的深意值得業(yè)界關(guān)注。
電動車遲遲不見起色
應(yīng)該說，國內(nèi)政府在推動電動車普及和應(yīng)用上下足了功夫，從2009年到2011年，科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部就聯(lián)合出臺多項政策，開展示范性運行，制定量化電動車銷售目標(biāo)。但令人失望的是，電動車發(fā)展緩慢。去年國內(nèi)消費者僅購買了11375輛電動車，仍遠低于政府目標(biāo)。
事實上，遭遇電動車尷尬的不止是中國，過去一年里，美國市場上的純電動車銷量僅占總銷量的0.1%。美國能源部因此被迫表示，政府此前設(shè)立的2015年前在美國實現(xiàn)100萬輛電動車?yán)塾嬩N量的目標(biāo)將被放棄。
從豐田到大眾的跨國公司中，即使最樂觀的預(yù)計，到2020年電動車銷量也至多占總銷量的5%，這讓那些曾經(jīng)堅挺的企業(yè)代表也打了退堂鼓。曾經(jīng)承諾投入50億美元用于電動汽車和電池的開發(fā)的日產(chǎn)汽車對原有戰(zhàn)略調(diào)整。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩曾雄心勃勃地表示，到2020年電動汽車將占據(jù)整個汽車市場的10%，達到每年600萬輛甚至更多。而今他表示，日產(chǎn)將更多資源向混合動力車傾斜。
在嚴(yán)酷的環(huán)境污染下，人們祈望用更干凈的能源替代燃油車，但電動車的可能性卻在不斷降低，一方面，上述列舉的尷尬現(xiàn)實破碎了人們對電動車的幻想；另一方面，在國內(nèi)的能源結(jié)構(gòu)中，火電仍然是電力來源的大頭。如果不從源頭治理環(huán)境，僅依靠電動車零排放一個環(huán)節(jié)，顯然不能實現(xiàn)治理環(huán)境的初衷。
霧霾天逼迫技術(shù)升級
根據(jù)國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》，到2015年，節(jié)能型內(nèi)燃機產(chǎn)品占全社會內(nèi)燃機產(chǎn)品保有量的60%；與2010年相比，內(nèi)燃機燃油消耗率降低6%～10%。實現(xiàn)節(jié)約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6200萬噸，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節(jié)約商品燃油1500萬噸。
這也是我國首次以國務(wù)院名義頒發(fā)的推進傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級的完整的指導(dǎo)意見。行業(yè)人士對此評價，我國67%的機動車動力仍采用的是常規(guī)的內(nèi)燃機動力，降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機排放對環(huán)保至關(guān)重要，同時對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將帶來切實好處。
值得關(guān)注的一點是，《意見》對降低氮氧化物的排放量提出了明確指標(biāo)，這與年初以來肆虐中國北方的霧霾不無關(guān)系。今年1月京津冀共發(fā)生5次強霾污染過程。整個1月，共計22天PM2.5超過國家一級標(biāo)準(zhǔn)，京津冀空氣污染形勢十分嚴(yán)峻。
可以說，很大程度上正是嚴(yán)峻的空氣污染加速了政府出臺提升現(xiàn)有內(nèi)燃機效率的決心。
中國新能源必須多元路徑
到今年一季度末，國內(nèi)汽車保有量將突破1億輛；而目前的發(fā)展預(yù)測，即使年產(chǎn)銷量保持2000萬輛規(guī)模，汽車保有量在2020年前就有可能達到兩億輛，如果國家控制石油進口不超過需求的60%，兩億輛也沒有燃油保證。所以，汽車能源多元化已經(jīng)成為一個緊迫的問題。
由于中國的一次能源結(jié)構(gòu)很不合理。煤炭是我國的主要能源，占一次能源生產(chǎn)量的76%，煤炭會帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染；電動車本身雖然沒有排放，但是國內(nèi)發(fā)電70%要靠煤炭，這就等于把排氣管排放轉(zhuǎn)移到大煙囪，仍然沒有解決大氣污染的問題。
因此逼迫中國的新能源汽車路徑必須轉(zhuǎn)向多元化路徑，不是死守電動車，同時還應(yīng)包括傳統(tǒng)的石油燃料、天然氣、生物質(zhì)能等。
應(yīng)該說，過去幾年來國內(nèi)車企紛紛在新能源汽車上大筆投入，而對于提升傳統(tǒng)動力技術(shù)反而忽視了。一些本土車企開始重視自主開發(fā)，特別注重汽車發(fā)動機產(chǎn)品的設(shè)計能力，但并未真正涉足對燃油動力技術(shù)提高的開發(fā)。與之對比，在2000年以前，美國能源部每年拿出大量資金支持缸內(nèi)直噴汽油機研發(fā)，在2000年后大力支持對均質(zhì)壓燃發(fā)動機和柴油機的研究。歐盟和英國政府也已經(jīng)拿出大量資金，支持均質(zhì)壓燃發(fā)動機和高速柴油機的研發(fā)。
行業(yè)人士評論，新能源汽車遠水解不了近渴，新能源汽車何時能夠普及超出人們預(yù)期，這個過程中，如果汽車平均油耗能降低25%，不僅中國對進口石油的依賴性將大為減少，同時對減少大氣污染也將切實可行。
