[騰訊汽車專稿 3月22日] 眼見中國汽車市場的快速發(fā)展，什么鳥都想飛進(jìn)來吃一口。不過，在有些市場，外國的鳥可能無法如愿。
近日一則新聞，讓我很有感觸。
俄羅斯卡瑪斯汽車公司對外表示，正和多家潛在的中國合作伙伴談判，預(yù)計明年將在中國組建一家合資公司?？ì斔瓜Ｍ谥袊辽倌戤a(chǎn)1萬輛汽車，并部分出口中南美洲。
如果沒有那位聲名顯赫的股東，俄羅斯卡瑪斯汽車公司是誰，估計業(yè)外人士知之甚少。卡瑪斯汽車制造廠是俄羅斯最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，據(jù)稱排名全球主要重卡企業(yè)第11位，其柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)量排世界第八位（但多數(shù)產(chǎn)品供俄羅斯軍方）
那位股東是戴姆勒，持股并不多。在今年2月增持后，戴姆勒公司在卡馬斯的份額就從10% 增至11%。（只能算是個小小股東）。不過，也許這11%的股權(quán)，也足夠卡瑪斯打著戴姆勒的旗號，來中國談合資。
說句實(shí)在話，我倒想給卡瑪斯汽車公司潑潑冷水。
第一，在中級以下的重卡市場上，基本上是中國的天下。甭管你卡瑪斯全球排第幾，拋開了軍方這一塊，你有多大的競爭實(shí)力？別拿戴姆勒來說事，戴姆勒在中國重卡市場也排不上號。
2009年， 中國重汽產(chǎn)銷量進(jìn)入全球前三位。這是什么概念！想想豐田汽車和中國一家小
汽車企業(yè)的差別，就知道了！
第二，我不明白卡瑪斯在中國合資生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)什么互補(bǔ)優(yōu)勢？對卡瑪斯來說，在中國生產(chǎn)1萬輛汽車，比在俄羅斯生產(chǎn)成本低嗎？如果不是看上中國市場，這個合資毫不意義。如果看上中國市場，卡瑪斯重卡5年內(nèi)想在中國銷售1萬輛（或者5000輛），這基本上是做夢！
對中國合資方來說，幾年后才能收回投資？多年都半死不活的可能性更大！此外，中國能得到什么？如果得不到更高水平的技術(shù)，這種合資就是自殺。中國一方資本殺中國其它重卡資本。
說句題外話。
眼見近年來，俄羅斯提高中國汽車的出口門檻（2009年中國出口俄羅斯的轎車銳減，大部分企業(yè)全軍覆沒）。為什么中國如此寬容，以德報怨。為什么要讓這些與中國重卡企業(yè)差得很遠(yuǎn)的小企業(yè)，來中國分湯。
聽聽(3月21日)商務(wù)部部長陳德銘的一席話吧。陳德銘說，這一輪世界貿(mào)易復(fù)蘇的重要特點(diǎn)是包括中國在內(nèi)的新興市場的內(nèi)需大幅度增加，拉動了相關(guān)經(jīng)濟(jì)體的投資品和中間品的率先回升。今年前兩個月，中國進(jìn)口同比增長了64%來自俄羅斯、馬來西亞等國的進(jìn)口翻了一番。我們奉行公平、自由、開放的貿(mào)易理念，如果大搞貿(mào)易保護(hù)主義，搞不好就會重蹈上世紀(jì)三十年代保護(hù)主義泛濫的覆轍，導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)面臨二次探底的危險。
雖然此言不是對俄羅斯說的。但俄羅斯還是好好思考一下，不要僅想著進(jìn)入別國市場、關(guān)上自己國家市場的門。
