是優(yōu)先發(fā)展傳統(tǒng)能源汽車還是新能源汽車？業(yè)界對此一直爭論不休。不久前，原國家機械工業(yè)部部長，如今的中國汽車工業(yè)協(xié)會名譽會長何光遠(yuǎn)在接受本刊記者采訪時表示，在當(dāng)前，新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽、柴油車還有一個漫長的過程，目前我們不能只把精力放在新能源上，還要改善傳統(tǒng)汽車能源，可以通過對發(fā)動機、變速箱等總成的改進(jìn)，通過新材料、新技術(shù)的改進(jìn)做好節(jié)能減排工作。
作為汽車界的元老，何光遠(yuǎn)的話無疑具有借鑒意義。而國內(nèi)汽車企業(yè)的一些做法也為何光遠(yuǎn)的論點提供了支持。不久前，我國最大的發(fā)動機企業(yè)，廣西玉柴連續(xù)推出了幾款新機型正是在傳統(tǒng)的柴油機上，利用新技術(shù)進(jìn)行改動，使傳統(tǒng)能源的發(fā)動機具有了接近新能源技術(shù)的節(jié)能減排效果。
2009年12月21日，玉柴宣布世界首臺可再生空氣混合動力發(fā)動機問世?？稍偕諝饣旌蟿恿夹g(shù)是在現(xiàn)有內(nèi)燃機技術(shù)的基礎(chǔ)上，在不添加任何蓄電池、電機等電力系統(tǒng)的情況下，利用玉柴與國外科研院所聯(lián)合研制的專利技術(shù)，回收制動過程中發(fā)動機產(chǎn)生的壓縮空氣，通過對回收的壓縮空氣進(jìn)行有效管理，分別再利用于發(fā)動機啟/停（start/stop）控制、低速增壓補償、整車氣動系統(tǒng)供氣補償?shù)仁侄?，使常?guī)車輛、尤其是城市公交車輛的使用燃油消耗和二氧化碳排放量大幅度地降低。實驗顯示，以每1000輛城市公交車安裝該裝置計算，每年可為運營企業(yè)節(jié)省20萬升柴油, 相當(dāng)于每年減少600噸的二氧化碳排放。此外，該技術(shù)還具改善發(fā)動機性能，降低維護(hù)成本、明顯提高整車的加速性等性能。
2009年12月28日，廣西玉柴宣布在節(jié)能減排領(lǐng)域再次取得重大突破。玉柴的YC6J350-40和YC4FA185-40兩款實現(xiàn)兩級增壓的低碳節(jié)能高效發(fā)動機成功裝車試運行。
玉柴機器股份有限公司董事長晏平在接受本刊記者采訪時表示，新問世的兩款機型升功率分別達(dá)到了40kW/L和45.3kW/L，這意味著YC6J的6.5升排量達(dá)到了普通8.4升柴油機的動力水平。YC4FA的3升排量達(dá)到了普通的4.5升柴油機動力水平，如果將這兩款發(fā)動機投入實際的公路旅客運輸，每臺車輛每年至少可減少二氧化碳排放5噸，如果按1000臺車計算，每年則至少可減少二氧化碳排放5000噸。除了具有低碳排放的特點之外，該發(fā)動機還具有突出的輕量化節(jié)能等特點。
可以說，無論是可再生空氣混合動力技術(shù)的成功運用，還是兩級增壓柴油機的裝車試運行，都充分體現(xiàn)了玉柴“綠色發(fā)發(fā)展、和諧共贏”的核心理念和“技術(shù)先行、綠色共贏”的一貫宗旨。作為我國最大的內(nèi)燃機生產(chǎn)企業(yè)，多年來，玉柴一直將產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展放在突出位置，走“領(lǐng)先適用”的原則，始終堅持“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、謀劃一代”，圍繞“提升產(chǎn)品技術(shù)水平，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”的技術(shù)創(chuàng)新路線展開了一系列產(chǎn)品研發(fā)。不論是從渦流發(fā)動機到直噴發(fā)動機，還是從增壓發(fā)動機到增壓中冷發(fā)動機再到電控發(fā)動機，每一次產(chǎn)品的升級換代，玉柴都走在了國內(nèi)行業(yè)前列，有力地推動了我國內(nèi)燃機技術(shù)的提升。
上述兩項新技術(shù)的發(fā)布，充分發(fā)揮了廣西玉柴的產(chǎn)業(yè)化能力以及其他合作單位的科研能力，實現(xiàn)了雙方優(yōu)勢互補和共同發(fā)展。 同時可在改善傳統(tǒng)汽車能源實現(xiàn)節(jié)能減排的新突破上為其他的企業(yè)做出了表率。
