人車相撞，該誰負責？
許多人將新舊交規(guī)的變化總結(jié)為：從“撞了白撞”，到“機動車負全責”。這似乎是目前最流行的說法。
然而，事實卻不盡然。
按以前的交規(guī)，絕不是“撞了白撞”。在生效前，執(zhí)法標準是國務院《道路交通事故處理辦法》。人車相撞，按照“過錯原則”的比例來分配責任；但即使責任完全在行人，機動車也要承擔“人道賠償”———損失的10%。
再說新交法，“機動車負全責”的說法同樣偏頗。根據(jù)第七十六條的規(guī)定，人車相撞后，第一個“埋單”的是“第三者責任強制保險”。超出保險限額的部分，由機動車司機第二個“埋單”；行人有過錯的，機動車責任可“打折”。對“碰瓷”等故意者，司機完全“免單”。
支持者說，這是一個“以人為本”的新規(guī)則。但要真正落實，筆者認為至少要過“四道坎”———
其一，建立真正的第三者責任強制保險。目前，保險公司以“商業(yè)三者險”來暫代“強制三者險”，導致理賠矛盾重重。因為根據(jù)現(xiàn)行的《保險法》，保險公司仍然是“機動車”有過錯才賠償。本應首先為事故“埋單”的“強制三者險”，成了“紙上談兵”。而公益性的“強制三者險”，商業(yè)公司有無承擔能力仍值得商榷。
其二，想方設(shè)法減少行人違法違章。目前的交通現(xiàn)狀是，行人違法違章率很高。新交法的規(guī)定，是否會令本已習慣違法違章的行人更加有恃無恐呢？加大對違法違章行人的懲處已成當務之急。
其三，盡快化解司機的抵觸情緒。由于“強制三者險”的不到位，與立法的初衷相比，司機的風險被無形中擴大。一方面，要抓緊落實“強制三者險”，讓司機的風險合理化；另一方面，加大宣傳，讓司機理解人車的相對性，尊重行人，就是尊重自己。
其四，交警不能當“甩手掌柜”。一些地方的交警將事故責任等同于“機動車負全責”，在查清事故原因上大打折扣，實際上加重了司機的責任。新交法實施后，交警理應更加認真地查清事故原因，積極查處“碰瓷者”。
這“四道坎”翻過了，我們“以人為本”的新交法才能有民意基礎(chǔ)、守法基礎(chǔ)和執(zhí)法基礎(chǔ)，才能落到實處。(吳 兢)
