《世界機械５００強》是以銷售收入等多項指標為依據(jù)評定的。其中有不少國外汽車零部件企業(yè)，卻沒有中國汽車零部件企業(yè)。中國汽車零部件行業(yè)２００４年銷售額約為３０００億元。這僅僅相當于外國一家零部件企業(yè)的規(guī)模。相比之下，中國汽車零部件行業(yè)與全球零部件行業(yè)存在著很大的差距。因為有這么大的差距，所以中國汽車零部件企業(yè)將灘進世界機械５００強。
中國汽車零部件企業(yè)為什么和國外汽車零部件企業(yè)有這么大的差距呢？
思想上有誤區(qū)
長久以來，國內的一些人士在汽車業(yè)發(fā)展方式上有兩大思想誤區(qū)。
其一，重整車而忽視零部件。人們認為整車的發(fā)展水平就代表了整個汽車業(yè)的發(fā)展水平。在這一思想的影響下，中國大力發(fā)展整車業(yè)，使汽車產量迅速地上升到去年的全球第五位。今中國汽車產量很可能上升到令球位，僅次于美國、日本和德國。汽車工業(yè)是典型的＂金字塔＂工業(yè)，必須以強大的零部件工業(yè)為基礎。人們沒有從思想上培養(yǎng)中國汽車零部件工業(yè)，使＂強大＂的汽車工業(yè)變成了空中樓閣。
其二，＂地域性＂觀念阻礙零部件工業(yè)的發(fā)展。大家都想采用引進－－合資－－國產化的生產模式，在某一個地區(qū)搞零部件工業(yè)，使全國零部件工業(yè)的水平上不去。
搞地域化零部件生產，是一種保護主義，沒有實際意義。
同質化現(xiàn)象嚴重
中國現(xiàn)有的零部件企業(yè)大都只是單純制造商，具有很強的附屬性，基本上聽命于主機廠，服務單一化。而國外霉０Ｄ件企業(yè)大都扮演著供應商的角色，像德爾福、李爾等公司都是獨立供應商，為多家主機廠服務。德爾福在全球有３５個技術中心，對每一種零部件都進行專業(yè)化生產。
中國汽車零部件企業(yè)在這方面差得很遠，導致企業(yè)創(chuàng)新力不足。企業(yè)創(chuàng)新力不足，又導致同質化現(xiàn)象嚴重。同質化現(xiàn)象嚴重，是中國汽車零部件行業(yè)散、亂、差的核心問題。
當前，中國有一些零部件企業(yè)的日子過得不錯，這是因為中國有不可復制的特點：需求量巨大，勞動力價格便宜。因此，中國在很長一段時間內將是全球汽車零部件制造業(yè)的基地。先進技術的普遍應用有一個過程，但是這個過程不是無限期的。如果中國汽車零部件工業(yè)不大力提高素質解決同質化問題，就會面臨嚴重的危機。
配套體系陳舊
模塊化供貨，可減少配套工作量，簡化整車生產工藝，有效地控制制造成本和產品質量。因此，模塊化供貨已經風靡歐美，通用、奔馳、大眾、福特都接受了德爾福、博世等公司的模塊化產品。國外的汽車制造商與零部件企業(yè)的關系完全是按市場經濟規(guī)律建立起來的。這是因為兩者有共同的愿望：追求市場和利潤的最大化。在這種前提下，只要價格合理、技術水平高、質量可靠、服務到位，兩者的合作即可成功。
現(xiàn)在，中國汽車零部件工業(yè)還處在模塊化生產的初級階段，模塊化供貨能力非常差。國內整車企業(yè)采購零部件，大都是去零部件廠購買單個零部件，采購方式極其落后，而且還受到隸屬關系、地區(qū)分割等因素的影響，導致各個地區(qū)、各個集團都有自己的汽車零部件配套企業(yè)群。這就在很大程度上制約了中國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。
據(jù)有關專家介紹，國外的模塊化知識工程已進入試驗階段，技術儲備已達到相當高級的地步。因此，國外零部件企業(yè)和整車企業(yè)能夠進行虛擬化產品對接，在網絡上對產品交換意見；國外零部件企業(yè)根據(jù)整車廠的不同需要進行量體裁衣式供貨。中國在這方面還是空白。難不等于不能
＂中國汽車零部件企業(yè)難進世界。機械５００強，不等于不能進入。＂一位業(yè)內入土這樣對記者說，＂只要我們采取相應的策略，中國零部件行業(yè)的力還是巨大的。＂
德爾福的成功經驗告訴我們：零部件企業(yè)只有沿著縱向研發(fā)的方向邁進，并用非同質化提高競爭力，發(fā)展空間才會大。中國汽車零部件企業(yè)應該大力提高自身素質，實現(xiàn)非同質化生產，變制造商為供應商，不以產品為導向，而以客戶為導向，改革機制，調整產業(yè)結構。只有這樣，中國汽車零部件企業(yè)才有希望進入世界機械５００強
來源： 中國經濟信息網
