今年酷熱的夏天沒有帶來一個(gè)火熱的車市,傳聞中的7月止跌回暖并沒有兌現(xiàn),據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,7月份轎車銷量?jī)H為163252輛,比6月還下降了2.06%,創(chuàng)近兩年銷量之新低,令人大跌眼鏡。連續(xù)高溫下的車市低迷,將不少廠商烤得心煩意亂,頻頻嘆息:“今年這個(gè)夏天真難熬。”
一輪又一輪的新品推出及降價(jià)行動(dòng),沒有令國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)機(jī),反而加重了部分消費(fèi)者等待觀望的心理,“持幣待購”讓廠商們很是頭痛。截止到6月30日,全國(guó)整個(gè)轎車領(lǐng)域的庫存已經(jīng)達(dá)到66.1萬輛,其中廠家?guī)齑?6.5萬輛,經(jīng)銷商庫存49.6萬輛??磥?,真讓賈新光先生說著了——下半年的任務(wù)是為消化庫存而戰(zhàn)斗。
如此發(fā)展下去,廠商們似乎將陷于一個(gè)怪圈:推新品,老型號(hào)的銷量就直線下降,不推新品呢,市場(chǎng)份額就要被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食;降價(jià),車不見得就賣得好,拒絕降價(jià)呢,車又肯定賣不動(dòng)。
今年上市的新車可謂多多,但是市場(chǎng)角逐的結(jié)果卻是令人嘆畏,許多被冠以時(shí)尚新潮、與國(guó)際接軌等賣點(diǎn)的新品在市場(chǎng)上止步不前,用戶對(duì)此心存顧慮,時(shí)尚救不了市場(chǎng)。用戶主流還是看好實(shí)用、耐用、成本低廉、服務(wù)方便的大路貨。目前還鮮見從微觀層面公開揭示的車市前景圖,實(shí)際上各廠家都在占卜落在自己細(xì)分市場(chǎng)盤中的餐有幾何。消費(fèi)者面對(duì)突然冒出幾十款新車則難以適從,今年車市到年底盤點(diǎn)時(shí)恐怕還是難以擺脫“持幣待購”的尷尬局面。
鑒于此,不少人將“持幣待購”的原因歸咎于一些帶頭降價(jià)的廠家,甚至歸咎于現(xiàn)在對(duì)汽車業(yè)關(guān)心得幾乎有點(diǎn)過分并且一天到晚喊著要降價(jià)的媒體。他們的依據(jù)就是前兩年汽車市場(chǎng)沒有太多的新品推出,也不見有像現(xiàn)在這樣規(guī)模的降價(jià)行動(dòng),但市場(chǎng)依然很火爆。如果不是后來者“攪局”,會(huì)出現(xiàn)這樣的局面嗎?
確實(shí),前兩年中國(guó)汽車市場(chǎng)的火爆出人意料。但這顯然不僅僅是廠商們的功勞,實(shí)際上,這主要是因?yàn)橹袊?guó)人口基數(shù)太大了,因?yàn)橹袊?guó)人對(duì)車的欲望壓抑得太久了。想像一下,在饑餓的人的面前,只要是食物都會(huì)被視作美味佳肴的。
兩年前,中國(guó)加入WTO,面對(duì)外資品牌可能帶來的沖擊,關(guān)心汽車業(yè)命運(yùn)的人們開始大喊“狼來了”,但狼終究沒有來。接下來的兩年,國(guó)內(nèi)的廠商依然憑龐大市場(chǎng)需求而延續(xù)著過去的“黃金歲月”,尤其是去年,汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)猛然爆發(fā),大多數(shù)汽車廠商個(gè)個(gè)賺得盆滿缽滿,對(duì)“狼要來了”似乎顯得麻木不仁了。
但是現(xiàn)在,“狼”真的來了,它并不是外資品牌,而是日益變得十分挑剔的消費(fèi)者、是嚴(yán)酷的市場(chǎng)。在急劇變化的市場(chǎng)面前,很多企業(yè)顯然還沒有想到要怎么樣去適應(yīng)市場(chǎng)、征服市場(chǎng),而更多的是希望通過政策保護(hù),重新回到過去那種“黃金歲月”中去。例如,從6月1日剛剛頒布的新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》細(xì)則看,限制新進(jìn)入者并提高行業(yè)集中度的用意十分明顯。還有就是前一段時(shí)間廣為人們質(zhì)疑的《汽車市場(chǎng)管理辦法》(征求意見稿),其主要出發(fā)點(diǎn)就是為了防止進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)車造成沖擊,目的也是讓國(guó)內(nèi)企業(yè)在2005年汽車業(yè)全面對(duì)外資品牌開放時(shí)再過幾天“好日子”。這兩個(gè)文件不少地方就是代表了一些傳統(tǒng)人士的意愿。
然而,一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是——過去的“好日子”已經(jīng)徹底結(jié)束了。首先,隨著市場(chǎng)發(fā)展日益變得理性,汽車業(yè)將像國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)一樣遇到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)人們不再把汽車當(dāng)作一種奢侈品而是當(dāng)作一個(gè)普通的代步工具時(shí),人們的眼光將越來越挑剔,持幣待購的現(xiàn)象也將越來越普遍。在持幣待購的同時(shí),消費(fèi)者的消費(fèi)心理也更加成熟,非理性消費(fèi)在消失,理性消費(fèi)在增加,用經(jīng)銷商的話“現(xiàn)在,車子越來越難賣了!”
其次,由于產(chǎn)品選擇面增多了,以往十幾年中只有幾款車型可選,現(xiàn)在每年有幾十款可擇。市場(chǎng)進(jìn)入者眾,對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪必然導(dǎo)致價(jià)格爭(zhēng)斗,消費(fèi)者可坐收漁利。
再次,與前兩年不同,現(xiàn)在能夠從外資合作伙伴手中引進(jìn)新的車型絕對(duì)不表示廠家就一定有利可圖,而降價(jià)就變成了一種常態(tài)。而降價(jià)何時(shí)是盡頭呢?
在8月酷熱的烈日下,上海西區(qū)吳中路上,一位汽車經(jīng)銷商望著自己店中滿滿的庫存車既無奈又充滿希望地對(duì)筆者說:“只要熬過這個(gè)夏天,9月份傳統(tǒng)購車高峰馬上就要到來了?!笨磥?,他與許多汽車廠商一樣,寄希望于9月份傳統(tǒng)購車高峰。然而,市場(chǎng)就像一只無形的手,屆時(shí)將會(huì)如何動(dòng)作,又有誰說的清楚呢?