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摩企轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車,前景喜憂參半

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2005-08-17
  1 摩企悄然發(fā)動“四輪”之旅   “忽如一夜春風(fēng)來,千樹萬樹梨花開”,曾經(jīng)被視為奢侈品的汽車如今正闊步進(jìn)入尋常百姓家。來自公安部的消息,截止到2003年底,我國私人汽車保有量已突破1200萬輛,平均每100人擁有1輛汽車。   面對良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢以及中國這個巨大無比的市場,人們得出這樣的結(jié)論:當(dāng)前火爆的車市只不過是“初漲”,購車的“高潮”尚在后面。盡管面臨政策、資金和技術(shù)上的巨大阻力與風(fēng)險,但利益趨動還是使一些摩企勇敢地踏上了生產(chǎn)汽車的漫漫旅程。   摩企介入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域并非國內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)舉,德國的寶馬、日本的本田和鈴木都是靠摩托車起家,后來成功地進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。本田的摩托車與汽車在世界上同樣有名,但每年摩托車的產(chǎn)值只有汽車產(chǎn)值的1/10,這就是“兩個輪子”與“四個輪子”的差別?!笆袌鍪撬?,企業(yè)是魚”,在與市場共舞多年的摩企熟諳“順勢而為,方為英雄”這個道理。于是,許多摩企以前所未有的熱情開始試水汽車業(yè),造車的熱情由此可見一斑。   1997年,李書福在沒有取得國家整車生產(chǎn)目錄的情況下,先斬后奏,開始了他的造車大業(yè)?!凹嚒绷⒆阌诘蛢r位,一經(jīng)推出便在市場上掀起不小的波瀾。經(jīng)過不懈努力,吉利以產(chǎn)銷量年平均增長117%的速度進(jìn)入國內(nèi)汽車制造企業(yè)的主流格局,2003年被評為“中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長性最好”的企業(yè)之一。   重慶的隆鑫集團(tuán)通過兼并重組成都三鹿汽車廠,成功地進(jìn)入中高檔客車生產(chǎn)領(lǐng)域,走出了打造西南“汽車王國”的第一步。宗申集團(tuán)的“掌門人”左宗申提出了“兩個輪子最終要朝四個輪子過渡”的豪言壯語,并且與湘火炬攜手。據(jù)悉,宗申在與重慶1家汽車制造廠洽談并購的同時,還在跟德國1家公司緊密接觸,宗申希望能借助“洋拐杖”在汽車行業(yè)中一展身手。力帆集團(tuán)則把打造百億元企業(yè)的“法寶”押在了汽車業(yè)上,在與重慶客車廠聯(lián)姻失敗后,轉(zhuǎn)而收購了重慶專用汽車制造總廠80%股權(quán),將其更名為力帆汽車廠,成功切入客車生產(chǎn)領(lǐng)域。近日,尹明善又對外宣稱,力帆轎車將于今年底正式下線。   重慶3大民營摩企轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車的行動,在全國摩托車行業(yè)引起了極大轟動。盡管實力稍遜,但許多二線摩企也心懷汽車夢,與前者不同的是他們正以一種低調(diào)的姿態(tài)悄然躋身汽車行業(yè)。近日,數(shù)萬輛剛下線的重慶“萬業(yè)”農(nóng)用貨車,悄然踏上了前往緬甸的征程;渝安集團(tuán)旗下的新感覺摩托車已借助“東風(fēng)”,成立了“東風(fēng)渝安車輛有限公司”,并獲得“東風(fēng)汽車”微型客貨車生產(chǎn)經(jīng)營權(quán);而浙江的萬向、華翔、萬豐等汽摩配件企業(yè)也紛紛進(jìn)軍汽車業(yè),他們毫不諱言自己的“汽車情結(jié)”。據(jù)了解,在國有摩企中,像輕騎、嘉陵等也曾有過“造汽車”的想法,但由于無法突破現(xiàn)行的汽車行業(yè)管理體制,最后只能望而卻步。   2 轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車,摩企何去何從   勿容置疑,中國摩托車企業(yè)大把大把掙錢的時代已經(jīng)一去不復(fù)返。有識之士指出,中國摩企間的低價競爭,已經(jīng)使摩托車?yán)麧櫟偷搅藥缀踬嵃徇\費的程度。而目前,國內(nèi)汽車制造商的利潤卻高達(dá)20%~30%,這對摩企來說誘惑力極大。另外,日本摩托車全面降價和越南扶持本土企業(yè),迫使中國摩企只有另辟蹊徑才能再續(xù)輝煌。而摩托車和汽車有許多相通之處,首先,發(fā)動機(jī)技術(shù)、制動和燈光等技術(shù)相通;其次,摩托車儲備的技術(shù)人才可以為汽車所用;再次,汽車銷售與摩托車銷售都強調(diào)售后服務(wù)和安全等,摩托車銷售網(wǎng)絡(luò)也可部分為汽車所用。   在這些造車摩企中,除了吉利在造轎車(力帆將來也要造轎車)外,其它幾家都是造客車、皮卡或者商務(wù)車。要想在強手如林的轎車行業(yè)搶得一杯羹無異于虎口拔牙,利潤豐厚的中高檔轎車幾乎牢牢被幾個國內(nèi)外大廠控制,所以對于已經(jīng)或即將進(jìn)入汽車業(yè)的民營摩企來說,避開與國內(nèi)外汽車巨頭正面交鋒,先做國內(nèi)外汽車巨頭較少涉足的客車和皮卡無疑是能“修成正果”的明智之舉。   然而,國內(nèi)摩企造車的道路并不平坦。業(yè)內(nèi)人士都很清楚,摩企造汽車的“攔路虎”除了資金、技術(shù)、管理和營銷外,還有我國對汽車工業(yè)實行的目錄管理制度。力帆和隆鑫走的是并購經(jīng)營不善但卻擁有“目錄”產(chǎn)品的國有汽車?yán)蠌S的路子,雙方進(jìn)軍客車與其說是特別看好客車市場,不如說是因為轎車“目錄”資源的稀缺。   對于摩企造車,當(dāng)?shù)卣膽B(tài)度往往起到舉足輕重的作用。浙江、重慶等地紛紛出臺優(yōu)惠政策,扶持民企“上車”。一些進(jìn)軍汽車制造業(yè)的“新丁”,眼下都在趕建自己的汽車工業(yè)園,一方面顯示了企業(yè)投資汽車業(yè)的實力,另一方面也能看出當(dāng)?shù)卣畬ζ髽I(yè)的支持。浙江省的有關(guān)負(fù)責(zé)人透露,浙江省目前只考慮重點扶持吉利集團(tuán),“如果新進(jìn)入的企業(yè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策的,我們也會支持他們發(fā)展,但會提醒其注意投資風(fēng)險?!倍貞c汽摩“十一·五”規(guī)劃的亮相,旨在讓摩托車企業(yè)在進(jìn)入汽車行業(yè)時有一個公平的競爭環(huán)境,實現(xiàn)“鯰魚效應(yīng)”。可以說,浙江、重慶等地為民營摩企進(jìn)入汽車行業(yè)掀開了迎接陽光的縫隙,無疑讓他們吃了一顆“定心丸”。   3 摩企造車,是夢碎還是夢圓   目前,國內(nèi)汽車行業(yè)雖然利潤偏高,但幾年后整個行業(yè)也將進(jìn)入平均利潤時期(以美國為例,汽車企業(yè)平均利潤不到3%)。另外,“四個輪子”與“兩個輪子”不是簡單的加減法,投入完全不同,必須要做好各方面的準(zhǔn)備。盡管摩企深諳“投資越大、風(fēng)險越大”的資本運作之道,但還是經(jīng)不住汽車產(chǎn)業(yè)“錢途”的誘惑。那么,摩企造車,究竟是夢碎還是夢圓,風(fēng)險又有幾何呢?   3.1 政策風(fēng)險   正當(dāng)摩企一哄而上,準(zhǔn)備搶食汽車“盛宴”時,卻遭遇到汽車“新政”——《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的出臺。該政策提高了汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻,明確規(guī)定新建汽車項目投資總額,要求企業(yè)建立產(chǎn)品研究開發(fā)機(jī)構(gòu),并且要實行“汽車整車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)退出制”,汽車生產(chǎn)企業(yè)將不得買賣生產(chǎn)資格,破產(chǎn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)也取消公告名錄。該政策在一定程度上為汽車投資熱起到“降溫”的作用,同時也讓眾多在汽車行業(yè)邊緣徘徊的企業(yè)喜憂參半。   另外,從長遠(yuǎn)看,一旦未來金融形勢發(fā)生變化,宏觀調(diào)控收緊,無形中會讓不少民營企業(yè)的現(xiàn)金流面臨生死考驗。因為1個成熟汽車車型的開發(fā)耗資、耗時巨大,現(xiàn)在有的企業(yè)還可以克隆仿制,但將來市場進(jìn)一步規(guī)范后,對企業(yè)開發(fā)實力要求會越來越高。汽車是資本和技術(shù)密集型產(chǎn)品,1款高檔轎車僅開模1項往往就需上億美元的資金,這對資本積累僅10余年的摩企來說顯然心有余而力不足,更別說高新技術(shù)的應(yīng)用了。   3.2 市場風(fēng)險   目前,國內(nèi)汽車制造業(yè)競爭相當(dāng)激烈,來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示,全國106家汽車生產(chǎn)企業(yè)中,2003年有21家企業(yè)是0產(chǎn)量,25家企業(yè)的產(chǎn)量下降,5家企業(yè)的增長在10%以下;全行業(yè)包括汽車零部件的4770家企業(yè)中,虧損企業(yè)已達(dá)1055個,占總數(shù)的1/4。而近2年國內(nèi)車市的火爆局面,促使不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。有研究表明,我國到2007年汽車產(chǎn)能將達(dá)到1400萬輛,而我國轎車產(chǎn)能預(yù)計2005年利用率將跌至55%,成為2002—2010年期間產(chǎn)能利用率的最低時期。產(chǎn)能的過剩,將導(dǎo)致競爭加劇和利潤下降。   與早年吉利集團(tuán)投身汽車制造時不同,當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)和市場的種種力量對比已經(jīng)發(fā)生重大變化。一是對手實力更強,通用、大眾、福特、豐田等國際汽車巨鱷均已完成了在中國的產(chǎn)業(yè)布局;二是留給國內(nèi)汽車廠商的緩沖時間不多,再過2年,根據(jù)我國加入WTO的承諾,汽車關(guān)稅將大幅下降至25%,汽車進(jìn)口配額將完全取消,對外國公司本地生產(chǎn)率的限制和參與銷售、經(jīng)銷的限制也將相應(yīng)取消;三是目前國內(nèi)的乘用車(特別是家用轎車)市場已出現(xiàn)的產(chǎn)大于銷局面,庫存量正在增加。   3.3 機(jī)遇猶存   許多民營摩企本著“押寶”的心態(tài)進(jìn)入汽車行業(yè),暗含的風(fēng)險不言而喻。事實上,今天由什么樣的市場主體來造車并不是最重要的,但必須遵循市場的規(guī)律。把資金引導(dǎo)好,規(guī)避市場風(fēng)險,不犯低水平重復(fù)建設(shè)的錯誤,不光對民營摩企有利,更是社會之福。就目前來看,已進(jìn)入汽車行業(yè)的民營摩企由于普遍采取了以下幾個方面的措施,所以成功的幾率也很大。   a)有備而來,獨辟蹊徑。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看,這些企業(yè)避開了投資競爭激烈的轎車行業(yè),而瞄向了皮卡、客車等專用車行業(yè),與國外車商采取了差異化競爭。   b)走外銷的道路。這些企業(yè)發(fā)揮中國勞動力成本低廉的優(yōu)勢,利用外銷摩托車取得經(jīng)驗,準(zhǔn)備進(jìn)軍非洲、南美等國際市場。   c)借殼進(jìn)入,資金壓力小。這些企業(yè)多利用資本杠桿,通過并購整車廠的方式獲得整車制造的平臺,這在一定程度上緩解了初期投入的資金壓力。   總的來說,摩企涉足汽車業(yè),將使汽車市場的競爭更加激烈和殘酷。但我們相信,在摩企趕集造車中,總有企業(yè)會實現(xiàn)自己的宏偉藍(lán)圖,成為中國汽車行業(yè)的又一匹“造車黑馬”。機(jī)會也好,風(fēng)險也罷;樂觀也好,擔(dān)憂也罷,畢竟中國汽車業(yè)正在神州這片充滿希望的田野上高歌前進(jìn)。