從20世紀(jì)90年代以來，我國重型車工業(yè)通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和較大規(guī)模的技術(shù)改造，徹底擺脫了“缺重”和落后的局面，除某些特殊品種外，大多數(shù)品種基本上滿足了國內(nèi)市場的暫時(shí)需求，其產(chǎn)品水平與國際先進(jìn)水平的差距已漸拉近，部分產(chǎn)品已達(dá)到國際90年代先進(jìn)水平。但是，從總體上說，我國重型車產(chǎn)品與歐美發(fā)達(dá)國家產(chǎn)品相比，在整車可靠性、動力性、安全性、舒適性、環(huán)保性以及品種質(zhì)量等方面仍有很大差距。面對中國加入WTO后汽車市場競爭加劇，我國重型車與歐美產(chǎn)品的差距在哪里？生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)從哪些方面采取措施以盡快縮小差距？為此記者近日請教了有關(guān)專家，專家認(rèn)為歐美的重型汽車主要是在以下幾方面技高一籌。
整車性能更安全更可靠
對于歐美的重型汽車產(chǎn)品，只要在正常情況下使用，就不會出現(xiàn)諸如“螺栓松動、保險(xiǎn)絲斷、制動失靈”等故障。在西歐的汽車可靠性標(biāo)準(zhǔn)中，沒有“故障間隔里程”這一概念，只有保證80萬公里或100萬公里無大修的總指標(biāo)。在我國，經(jīng)過多年的努力，才使得我國獨(dú)有的“故障間隔里程”逐年延長，由2000km到5000km，以至到目前的10000km。盡管如此，某些產(chǎn)品的初期故障率仍然偏高。
歐美的重型汽車產(chǎn)品在追求更高的可靠性和安全性方面，除嚴(yán)格按制造標(biāo)準(zhǔn)加工和裝配以外，還在整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行一些革新。例如，瑞典VOLVO公司近期在美國市場推出的VHD載貨車，被稱為“一位體格健壯的寬肩膀建筑工人”。該車型駕駛室內(nèi)的操作臺、轉(zhuǎn)向柱和方向盤都經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，在發(fā)生碰撞時(shí)，可伸縮或變型，以便最大限度地保證駕駛員的人身安全；座椅上裝有三點(diǎn)式安全帶和安全氣囊，且該車型的駕駛室和風(fēng)擋玻璃可經(jīng)受劇烈沖撞。再如，美國Corporation運(yùn)輸車輛集團(tuán)公司為提高其載貨汽車的安全可靠性，進(jìn)行了一系列的革新。一是增加了汽車橫向擺動顯示和控制系統(tǒng)，它可在行駛中將潛在的危險(xiǎn)預(yù)先告知駕駛員，在可能出現(xiàn)傾翻時(shí)自動降低車速直至發(fā)動機(jī)制動。2000年，該系統(tǒng)已成為安全工藝性良好的世紀(jì)重型載貨車的標(biāo)準(zhǔn)裝備；二是為在進(jìn)行特殊運(yùn)輸?shù)能囕v增添了車道控制引導(dǎo)系統(tǒng)，它可檢查車輛與行駛車道的相對位置，并在汽車偏離行駛車道時(shí)發(fā)出響亮的警告信號，維持行駛車道；三是為重型載貨汽車研制出了氣壓傳動凸輪耐久制動裝置，該制動裝置結(jié)構(gòu)可保證需要更換制動蹄片之前有80.5萬公里的使用壽命，同時(shí)，可降低運(yùn)行費(fèi)用。目前在歐美的載貨車上裝用ABS已經(jīng)很普遍了，為使汽車獲得更高的安全性，現(xiàn)階段一些車型（例如曼TG-A重型車）在每個(gè)車輪上均安裝了電子控制盤式制動器。不僅如此，越來越多的商用汽車還選裝ESP，德國奔馳公司在Actros牌載貨車上裝用ESP作為標(biāo)準(zhǔn)配置?？傊?，追求更高的安全性和可靠性已成為歐美重型載貨車產(chǎn)品發(fā)展的趨勢。
產(chǎn)品設(shè)計(jì)更趨于個(gè)性化和人性化
近年來，個(gè)性化設(shè)計(jì)的理念正在汽車業(yè)中成為時(shí)尚，歐美的汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方式已經(jīng)發(fā)生了變化，瑞典沃爾沃卡車公司FM重型車系列就擁有3500種變型和選用裝置，公司的零部件模塊從4萬個(gè)減少到2.2萬個(gè)，下一步的目標(biāo)是減少到1.5萬個(gè)，以盡量少的零部件模塊來滿足系列車型的各種變型和選用裝置的需要，達(dá)到實(shí)現(xiàn)個(gè)性化與規(guī)模效益的統(tǒng)一。
運(yùn)用人體工程學(xué)一直是歐洲載重車技術(shù)先進(jìn)性的體現(xiàn)。雷諾公司的新型超低車架載重車（Midlum車型）駕駛室是液壓翻轉(zhuǎn)式的，駕駛室內(nèi)部裝飾具有典型的歐洲風(fēng)格，車架和駕駛室上車踏板非常低，駕駛員上下車時(shí)非常方便；可調(diào)式的空氣懸掛座椅與轉(zhuǎn)向柱使駕駛員工作起來更加舒適。奔馳Actros系列重型車的駕駛室有短型、中型單層臥鋪、長型雙層臥鋪和超大型豪華等4種，其內(nèi)飾和外觀均較過去有所改進(jìn)，更體現(xiàn)了人體工程學(xué)和實(shí)用的要求，副駕駛座椅可旋轉(zhuǎn)120°可為司機(jī)提供更寬敞的休息空間。曼公司的新一代、高技術(shù)TG-1系列重型汽車駕駛室更體現(xiàn)出了人體工程學(xué)的要求，駕駛座椅的固有振蕩頻率降至約10HZ，采用4個(gè)執(zhí)行元件調(diào)節(jié)其位置并可快速下降，座椅及靠背采用半園形結(jié)構(gòu)，增加舒適性，方向盤及轉(zhuǎn)向柱前后傾斜調(diào)節(jié)范圍可達(dá)20-41°,高度調(diào)節(jié)范圍達(dá)80mm,駕駛員上下車或在室內(nèi)橫向走動時(shí)可將方向盤和轉(zhuǎn)向柱向前折起,可以滿足駕駛員方便的駕車及起居。
普遍采用電子控制系統(tǒng)
從上世紀(jì)90年代開始，美國、德國生產(chǎn)的重型車開始使用電控機(jī)械式自動變速器（AMT），從而使復(fù)雜多變條件下工作的車輛的換檔品質(zhì)和起步性能進(jìn)一步提高。近年來，電子控制系統(tǒng)在重型車上的使用更為廣泛。奔馳公司為Actros系列汽車開發(fā)了Telligent智能管理系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、傳動系、制動系及維護(hù)保養(yǎng)等智能系統(tǒng)。此外，還可配備遠(yuǎn)程信息平臺，該平臺可使駕駛室成為與周圍環(huán)境（包括交通運(yùn)輸鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)）聯(lián)網(wǎng)的工作室，通過無線電話網(wǎng)（GMS）或全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和國際互聯(lián)網(wǎng)與運(yùn)輸公司管理員、計(jì)劃調(diào)度、維修商、貨主及貨運(yùn)中間商實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并共享信息資源。曼公司新一代高技術(shù)TG-A系列重型汽車采用了更多的電子裝置，整個(gè)電子系統(tǒng)成為駕駛室、發(fā)動機(jī)、橋和底盤并列的第5個(gè)總成。該電子系統(tǒng)主要由發(fā)動機(jī)、傳動系和儀表盤3個(gè)CAN總線結(jié)構(gòu)組成，各CAN總線可為車上的每一個(gè)控制器提供數(shù)字化數(shù)據(jù)。曼公司采用自行開發(fā)的電子系統(tǒng)，可以提高不同部件的綜合效用，降低整車的運(yùn)營成本：電控?fù)Q檔可以延長變速器和離合器的使用壽命；電控噴油可以延長發(fā)動機(jī)及其他相關(guān)總成的使用壽命；電子制動不僅可以高制動效果，縮短制動距離與時(shí)間，且可使車輪摩擦片磨損均勻，以縮短因更換摩擦片而耽誤的停車時(shí)間；車載計(jì)算機(jī)可對各種工況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)糾正，避免出現(xiàn)大故障，也可節(jié)約維修成本。
除上述幾個(gè)主要方面外，歐美生產(chǎn)的重型車其排放指標(biāo)都已達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)限值，有不少新車型已達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。而我國的重型車才達(dá)到歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn),這方面也有一定差距。
據(jù)有關(guān)專家分析我國的重型車產(chǎn)品與歐美發(fā)達(dá)國家相比，前者注重實(shí)用技術(shù)，功能簡單，以犧牲舒適度求得低價(jià)；后者是以高技術(shù)、高性能、高安全、高舒適為追求目標(biāo)。但我國市場終究不會游離于國際市場之外，中國加入WTO將會在短期內(nèi)與國際市場接軌。因此，我國重型車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極采取對策，加快發(fā)展進(jìn)一步縮小差距，以適應(yīng)國際化市場競爭的需要。
