當(dāng)補(bǔ)貼退坡后，中國新能源汽車市場(chǎng)何去何從?在日前舉行的第二屆全球新能源汽車論壇(上海)交易展覽會(huì)上，眾多企業(yè)將目光投向了以電動(dòng)物流車為主的新能源物流車市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測(cè)，未來五年中國新能源物流車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億元。
中國新能源物流車市場(chǎng)今年上半年呈現(xiàn)出高增長態(tài)勢(shì)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，新能源物流車產(chǎn)量為2768輛，同比增長111.3%。
新能源物流車
由此，多位業(yè)內(nèi)人士均看好新能源物流車的前景。首先，中國有著龐大的快遞市場(chǎng)需求。在圓通速遞CEO相峰看來，隨著網(wǎng)購交易量的增長，快遞業(yè)務(wù)量同步增長，推高了快遞行業(yè)對(duì)新能源物流車的需求。天天快遞副總裁徐建國提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，全國快遞服務(wù)業(yè)累計(jì)完成量為132.5億件，同比增長56.7%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1714.6億元，同比增長43.4%;預(yù)計(jì)2020年全國業(yè)務(wù)量可達(dá)500億件，年收入達(dá)到8000億元。其次，政策扶持。與其他新能源汽車相比，新能源物流車尚未傳出補(bǔ)貼退坡的消息。目前國內(nèi)13個(gè)省份、21個(gè)城市相繼出臺(tái)了扶持新能源物流車的相關(guān)政策，地方補(bǔ)貼最高幅度甚至與國家補(bǔ)貼相當(dāng)，即1800元/kwh，最低補(bǔ)貼為純電動(dòng)貨車1.5萬元/輛、插電式混合動(dòng)力貨車400元/kwh。
據(jù)了解，與新能源乘用車不同，電動(dòng)物流車多為專用車、輕卡等，生產(chǎn)資質(zhì)門檻較低，不需要申請(qǐng)新能源乘用車牌照。此外，計(jì)算使用成本后，補(bǔ)貼后的電動(dòng)物流車價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯高于傳統(tǒng)汽油車。以東風(fēng)汽車與永源汽車合作的東風(fēng)永源純電動(dòng)物流車為例，在扣除國家補(bǔ)貼等一系列補(bǔ)貼優(yōu)惠之后，其最終售價(jià)不足6萬元。而且，使用費(fèi)用低。陳峰表示，“行駛里程越長，電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)越明顯。以每天跑100公里為例，電動(dòng)物流車比傳統(tǒng)汽油車節(jié)約成本至少30%?！苯雌囈桓邔右?.5年的生命周期計(jì)算，一輛電動(dòng)輕卡比燃油輕卡要節(jié)省22余萬元。
各方正在努力解決制約新能源物流車發(fā)展的痛點(diǎn)。首先，動(dòng)力電池企業(yè)在保障安全的前提下，努力提高能量密度、降低使用成本。寧德時(shí)代新能源商用物流車平臺(tái)銷售總監(jiān)沈光表示，預(yù)計(jì)五年內(nèi)動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本將降低到目前的一半;其次，新能源物流車的生產(chǎn)商已經(jīng)注意到物流企業(yè)的需求，試圖通過互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)解決難題，如時(shí)空電動(dòng)車已經(jīng)建立了專業(yè)化、集約化、定點(diǎn)化的換電服務(wù)體系，以利于運(yùn)營車輛節(jié)約各種成本;此外，換電站和純電動(dòng)汽車售后服務(wù)就近結(jié)合，更高效地為電動(dòng)物流車提供完整的汽車后市場(chǎng)服務(wù)。以深圳運(yùn)創(chuàng)租賃有限公司的創(chuàng)新純電動(dòng)物流車運(yùn)營模式為例，其“依托沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，打造了以司機(jī)為主體的純電動(dòng)物流車分時(shí)租賃運(yùn)營平臺(tái)，以及以企業(yè)為主體的貨物運(yùn)輸外包平臺(tái)”。
