2004年車市，在收關(guān)盤點(diǎn)之末，曾經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“汽車模仿秀”卻在廣州車展頻繁亮相，再次成為2004年除降價(jià)以外業(yè)界關(guān)注的又一焦點(diǎn)。汽車模仿現(xiàn)象究竟是借鑒，還是抄襲？中國(guó)汽車自主研發(fā)道路究竟何去何從？為此，新華信市場(chǎng)研究咨詢公司與新浪汽車頻道聯(lián)合進(jìn)行了一項(xiàng)“您如何看待汽車模仿秀”的熱點(diǎn)調(diào)查，共收回2311份問卷，其中有效問卷1911份。
一、消費(fèi)者如何看待汽車模仿秀——應(yīng)打破單純外形模仿的學(xué)習(xí)方式
無論是模仿前臉，還是模仿車燈，還是整個(gè)外形的全盤模仿，模仿車都贏得了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量。作為市場(chǎng)的主體之一，消費(fèi)者又是如何看待汽車模仿秀呢？
調(diào)查結(jié)果顯示，接近半數(shù)的消費(fèi)者對(duì)“汽車模仿秀”持以寬容的態(tài)度，認(rèn)為“模仿”也是一種學(xué)習(xí)方式。畢竟，面對(duì)通過前期模仿而日益壯大的日韓汽車產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的模仿之舉似乎承載了太多的民族希望。從這個(gè)意義上說，汽車模仿現(xiàn)象，對(duì)其寬容無可厚非。
但同時(shí)，還有40.0%的消費(fèi)者指出，目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的模仿僅僅是單純的外形模仿，通過外形來擴(kuò)大市場(chǎng)銷量只會(huì)本末倒置，更談不上提高自主設(shè)計(jì)能力。消費(fèi)者并不否認(rèn)“模仿”的積極作用，但國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)在模仿、借鑒之后，孕育出象日本豐田、韓國(guó)現(xiàn)代一樣的世界級(jí)品牌。
二、汽車模仿秀頻繁上演的主要原因——學(xué)習(xí)借鑒的同時(shí)提升市場(chǎng)銷量
于汽車廠商而言，無論是合資公司的中方企業(yè)，還是獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的民營(yíng)企業(yè)，只有擁有自主品牌，才真正具備競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，才能走出可持續(xù)性發(fā)展道路。而國(guó)內(nèi)汽車模仿現(xiàn)象卻頻繁上演，自主品牌的發(fā)展道路似乎還有一段距離，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因是什么呢？
調(diào)查結(jié)果顯示，35.3%的消費(fèi)者認(rèn)為，“國(guó)產(chǎn)汽車希望在模仿的過程中學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，減少研發(fā)過程中所走的彎路”。還有34.9%的消費(fèi)者認(rèn)為，“國(guó)產(chǎn)汽車缺乏一定的創(chuàng)造力，希望通過模仿擴(kuò)大市場(chǎng)份額”。在消費(fèi)者看來，借鑒學(xué)習(xí)的同時(shí)，擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)銷量。正是這種雙贏因素促成了當(dāng)前愈演愈烈的汽車模仿現(xiàn)象。
但需要注意的，目前有些廠商推出的車型僅是單純模仿，缺乏自己的開發(fā)技術(shù)，只注重眼前的暫時(shí)盈利而忽視了長(zhǎng)遠(yuǎn)的品牌樹立。的確，借助當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的契機(jī)，推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)品走向世界，依靠“模仿”作為一個(gè)起點(diǎn)，是非常有利的形勢(shì)，但如果把它作為終極模式，一味復(fù)制別人的產(chǎn)品，不能由此而發(fā)展出自己的技術(shù)和品牌，那么一時(shí)的熱銷只是曇花一現(xiàn)。
三、中國(guó)汽車自主研發(fā)道路——借鑒先進(jìn)技術(shù)是關(guān)鍵
在這個(gè)技術(shù)迅猛發(fā)展的年代，任何生產(chǎn)或者研發(fā)都不會(huì)從ABC做起，都需要在前人的基礎(chǔ)上進(jìn)行。全盤否定“拿來主義”只會(huì)在研發(fā)的過程中多走彎路，日韓汽車企業(yè)的崛起，證實(shí)了“拿來主義”是發(fā)展民族企業(yè)行之有效的方法。
但自主研發(fā)并無捷徑可尋，有專家指出，對(duì)于汽車工業(yè)來說，要想在技術(shù)上不斷發(fā)展，需經(jīng)歷測(cè)繪、仿制、消化吸收和自我創(chuàng)新的過程。目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的模仿僅僅處于逆向設(shè)計(jì)層面，即測(cè)繪和仿制階段，如果長(zhǎng)期以逆向設(shè)計(jì)為主，只能了解汽車的結(jié)構(gòu)，自主設(shè)計(jì)能力并不能得到提高，甚至?xí)齺砬址钢R(shí)產(chǎn)權(quán)的官司，這并不是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)自主研發(fā)的正確道路。正如新華信市場(chǎng)研究咨詢公司所提倡的，要想通過模仿來學(xué)習(xí)，唯有從發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件等硬件設(shè)施入手，而并非單純依靠外形模仿來學(xué)習(xí)外國(guó)的先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)。
在我們的調(diào)查中，當(dāng)問及消費(fèi)者是否會(huì)在購(gòu)車計(jì)劃中考慮購(gòu)買模仿國(guó)外車型的國(guó)產(chǎn)汽車時(shí)，42.5%的消費(fèi)者表示不會(huì)購(gòu)買，40.1%的消費(fèi)者表示會(huì)依車型的性價(jià)比而定，僅17.4%的消費(fèi)者表示會(huì)購(gòu)買。這表明，目前國(guó)內(nèi)的模仿車型對(duì)消費(fèi)者而言并無太大吸引力，單純的外形模仿可能暫時(shí)會(huì)提升銷量，但所謂的品牌知名度、忠誠(chéng)度及美譽(yù)度絕不是靠模仿外形就能得到的。而40.1%的消費(fèi)者所謂的“依車型性價(jià)比而定”，也說明了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在模仿借鑒的時(shí)候，應(yīng)從汽車性能等硬指標(biāo)出發(fā)，生產(chǎn)真正具備優(yōu)質(zhì)性價(jià)比的民族品牌。
入世后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國(guó)際市場(chǎng)，面臨來自大眾、通用、豐田等世界汽車巨頭的壓力，模仿的確可以讓我們少走彎路。但是，研發(fā)的征途沒有捷徑，亦步亦趨地模仿外形很難提升自主研發(fā)設(shè)計(jì)能力，在國(guó)家對(duì)《專利法》和《知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)法》完善的同時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)盡快吸收借鑒并掌握國(guó)外企業(yè)先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)和手段，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，縮短與國(guó)外先進(jìn)水平的差距，打造出中國(guó)人為之驕傲的世界級(jí)民族汽車品牌。
