一位經(jīng)理人是這樣評價(jià)車業(yè)走勢的“從今年來看，我們的判斷是國產(chǎn)轎車市場也就是240萬輛，明年也不會(huì)好轉(zhuǎn)，我覺得06年，經(jīng)過04、05年的喘息、緩沖，會(huì)達(dá)到一個(gè)好的發(fā)展，可惜不會(huì)再有02、03年的勢頭?！?
如果事實(shí)真如這位經(jīng)理人的判斷，那么考慮到多數(shù)企業(yè)沒有預(yù)留過兩年以上苦日子的資金和后續(xù)產(chǎn)品，06年即使市場轉(zhuǎn)暖，部分中小企業(yè)也將很難在當(dāng)年緩過來。三年困難期，你敢想嗎？
不用想三年，現(xiàn)在就到生死關(guān)頭了?！敖鹁陪y十”是汽車市場傳統(tǒng)旺季，但今年的九十月份恐怕連銅鐵都算不上了，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的同比統(tǒng)計(jì)曲線圖在九月份下降得最明顯，因?yàn)楹腿ツ甑慕鹎锵啾炔罹鄬?shí)在太大，北亞市場居然只賣了一百多輛。眾多廠商設(shè)想了三個(gè)市場緩和的時(shí)間段：一是九月、二是十一黃金周、三是年底?？上皟蓚€(gè)時(shí)間段全都耽誤了，黃金周的冷淡大大超出車商們的心理底線。“現(xiàn)在不是能不能活好的問題，而是能不能活下去的問題。”北京北方汽車市場的經(jīng)銷商形容著彌漫在車界的悲傷氣氛。
在一線的經(jīng)銷商強(qiáng)調(diào)他們能看到的元兇是消費(fèi)信任度低迷。自六月份兩個(gè)大眾集體跳水之后，市場的價(jià)格就不再有信任可言，每一次降價(jià)都被消費(fèi)者視為價(jià)格空間無底洞的證明。明年將是加入WTO后過渡階段的生死關(guān)，汽車進(jìn)口許可證制度將取消，關(guān)稅將在明年1月1日降為30%，盡管商務(wù)部研究所人員堅(jiān)稱非關(guān)稅壁壘將增加，關(guān)稅也將在一年內(nèi)分成數(shù)個(gè)階段緩降，但媒體的宣傳還是讓人們覺得廠商已經(jīng)預(yù)留了應(yīng)付明年突變的價(jià)格空間。想買的人可能要等到年底甚至明年初才出手。然而，即使是這些人可能也無法消化現(xiàn)在的社會(huì)庫存，經(jīng)過兩年的井噴和高速增長，大量消費(fèi)潛力被提前消耗，二手車置換這個(gè)瓶頸短時(shí)間又無法打破，新陣代謝出問題的車市早已患上胃病。
市場消化不掉商品，廠家這邊去年高高筑起的產(chǎn)能懸河，也一天天的眼看著漲水，南方某省會(huì)城市的經(jīng)銷商打電話說“原來我們經(jīng)過的生產(chǎn)廠，車子都停在鐵柵欄后邊，現(xiàn)在擺到了外邊，馬路兩邊都停滿了?！倍鴱S家認(rèn)為，改善的關(guān)鍵還是在一線，于是把球踢還給經(jīng)銷商。
眼下，擺在經(jīng)銷商面前的有三條路：上策是利用新車再?zèng)_鋒一次，上海通用、廣州本田都有新品上市，這些品牌業(yè)績本來就不錯(cuò)，經(jīng)銷商的生活情況相對較好；中策是坐等，大眾品牌經(jīng)銷商積累的實(shí)力最強(qiáng)，可以靜觀。中小品牌想跑也跑不了，因?yàn)殂y行這邊的債還不上，緊縮政策又不變，想再借錢也難；下策是再降價(jià)，這無異于自殺。北京博瑞經(jīng)銷店的一位經(jīng)理比喻稱“現(xiàn)在降價(jià)不是跳水，而是跳崖，降價(jià)好比背上石頭，摔得會(huì)更狠?！甭仿?，夜茫茫，車商何去何從真是愁煞人。
