專訪濰柴動力集團副總裁錢誠博士（上）
蓋世汽車網：金融危機對實體經濟的影響已經出現，很多人預測明年商用車市場的增速將放緩。您怎么看待這個形勢？
錢誠：以歐美為首的全球經濟受金融危機的影響去年底開始放緩，商用車公司作為裝備制造企業(yè)肯定會受到很大的影響，但目前來看市場的反應還是比較復雜的。一方面世界的區(qū)域市場有升有降，歐美下降，東歐和南美等新興市場保持增長。另一方面也反應了市場反應的滯后性，總體來說到第三季度奔馳卡車、沃爾沃等主要集團的全球銷售并未出現明顯下滑，或許與歐洲的商用車公司按訂單生產的周期較長有關。據悉第四季度明顯下滑將影響全年的銷售。
一些行業(yè)專家認為，明年商用車市場將持續(xù)下降，整個行業(yè)要到2012年左右才能回復到原來的水平。這主要是經濟放緩，對運輸的需求減少了，同時也由于金融信貸危機限制了融資購車的能力。這一調整階段大約需要3到4年的時間，為此各大商用車集團都制定了和實施了相應的策略。如奔馳卡車終止了北美的Sterling品牌，關閉了相應的工廠，準備過冬了。
國內市場的情況正如大家所知道的還比較特殊，由于實施國三排放法規(guī)，上半年的提前購車，以及在銷售渠道的車輛囤積，給下半年造成了銷售的大幅下滑。這里也看出來法規(guī)實施的不確定性，或不夠嚴格會使企業(yè)更加難以應對。但全球主要的卡車公司還是把中國、俄羅斯等看作未來市場的重要增長區(qū)域。因此中國市場更多是受結構性調整的影響而大起大落。作為發(fā)展中國家，受基礎設施建設拉動市場成長的前景要遠遠好過歐美市場，市場的恢復也要快一些。
蓋世汽車網：這種情況下，企業(yè)應該采取什么策略、要怎么應對？
錢誠：實際上商用車市場，尤其中重卡車市場，在經濟周期和排放法規(guī)的影響下，是一個周期性波動十分嚴重的市場。如何應對周期性市場的變化是世界上各主要卡車集團的基本戰(zhàn)略。研究發(fā)現全球卡車公司通常采用三個主要戰(zhàn)略在激烈的競爭環(huán)境中以求得生存和發(fā)展：
第一、全球化戰(zhàn)略，即通過業(yè)務的全球化，利用各區(qū)域市場波動的不同周期取得有效的平衡。如美國的佩卡公司通過收購歐洲的達夫實現業(yè)務的全球化平衡。
第二、相關產業(yè)的多元化。如德國的曼集團，擁有卡車、船用柴油機和工業(yè)系統等多元業(yè)務。以及沃爾沃集團擁有商用車和工程機械業(yè)務等。
第三、隸屬于一個大的轎車集團，我們這里不妨稱之為混合型的汽車集團，以取得財務上的穩(wěn)定性。如日野和依維柯分別屬于豐田和菲亞特集團。從整體業(yè)務結構分析來看，奔馳卡車是實施全球化和混合型兩大戰(zhàn)略的集團。沃爾沃則是同時實現了多元化、全球化與混合型三大戰(zhàn)略的集團。
實現這些戰(zhàn)略是國際上商用車集團應對經濟下滑和市場波動的基本保證。它們的發(fā)展戰(zhàn)略很值得國內企業(yè)借鑒。國內的汽車企業(yè)由于都是近幾年快速發(fā)展而成長起來的，在全球化、多元化和混合型的戰(zhàn)略發(fā)展上還有一定的距離。有些企業(yè)產品單一，市場過度集中于國內市場，目前的市場下滑會給它們的經營帶來很大的困難，甚至生存下去都是問題。但是對于戰(zhàn)略定位有利與經營管理好的公司卻存在著新的發(fā)展機遇。
蓋世汽車網：那么對經營較好的公司存在什么樣的機會，它們應該怎么做？
錢誠：經營好的公司就是那些除了擁有較好的戰(zhàn)略布局，同時也是很好地預計了低谷的到來，做好準備的公司。它們在經濟好的時候在投資方面十分慎重、保守，目前公司現金儲備充足，財務實力雄厚。如何化危機為機遇，利用好這個機會？在此我舉個乘用車市場的例子。在美國轎車市場通常經歷4到5年的周期性變化，而轎車的產品周期也大約是4到5年。整車公司通常在經濟形勢好的時候，建立足夠的現金儲備，當市場進入低谷時則專注于新產品的開發(fā)。當市場回升時，正好將新產品推向市場。設想如果公司在市場低谷時沒有現金儲備支持新產品開發(fā)，當市場回升時沒有新產品上市，就會失去新的市場機會，而且會以此惡性循環(huán)下去。
所以越是金融危機或者市場低潮的時候，越是應該籌劃下一步大的發(fā)展的時候?；I劃大的發(fā)展應包括兩個方面：一方面是對公司整體業(yè)務的戰(zhàn)略資源進行配置，通過國內或國外的并購項目，進一步優(yōu)化整個集團內的產業(yè)資源。目前雖然經濟形勢不佳，整個并購市場不夠活躍。但有些企業(yè)處于十分困難的時期，更愿意通過被戰(zhàn)略重組來發(fā)展下去，因此對有實力的公司是收購企業(yè)實現戰(zhàn)略發(fā)展的良機。另一方面，在市場低潮的時候，都應該抓緊在新產品開發(fā)的投入，以及員工培訓等方面做一些長期的準備。當市場回升時一定會帶來許多新的市場需求特點。過去市場高速增長時，這些工作一般都顧不上。現在專注地做這些事情，一旦市場回升了就能很好地滿足市場的發(fā)展需求。
蓋世汽車網：前面提到了混合型的汽車集團，您是否認為混合型的汽車集團是將來的發(fā)展趨勢？
錢誠：大約十年前，沃爾沃商用車和沃爾沃轎車分開的時候，整個行業(yè)普遍認為乘用車和商用車之間沒有什么協同性，而且往往使公司的領導者失去了對其中一個業(yè)務的專注，兩邊都顧不了。在那之前通用汽車和福特汽車都把商用車業(yè)務賣掉了。那個時候正好是歐洲的商用車公司，主要是奔馳和沃爾沃，通過并購向北美擴展業(yè)務，實現了業(yè)務的全球化。整個行業(yè)明顯地表示出了商用車和乘用車業(yè)務分離的趨勢。
但是從那以后的近十年來，行業(yè)的發(fā)展趨勢就相反了。我們看到沃爾沃收購雷諾卡車的時候，通過換股，雷諾汽車擁有了沃爾沃的一定股份。后來因為雷諾汽車和日產的控股關系，沃爾沃集團又并購了日產柴。另外，豐田和日野的關系也是在加強的，豐田把商用車當成了新的業(yè)務增長點。近年來豐田汽車在日野增加投入，使日野進入了北美中卡和重卡市場。另外，大眾汽車也在巴西投資建立了自己的中、重卡業(yè)務，同時還通過參股斯堪尼亞和曼，企圖通過整合以上所有中重卡型車業(yè)務來加強自己的商用車地位。再看看依維柯和菲亞特，菲亞特集團里新成立了動力總成業(yè)務單元叫菲亞特動力科技，也是在整合集團內跨商用車和乘用車業(yè)務的資源，加深了兩塊業(yè)務的協同關系。所以目前國際上的趨勢應該是，商用車和乘用車業(yè)務之間的聯系在加強，形成了混合型汽車集團的發(fā)展趨勢。
分析發(fā)現這兩個業(yè)務之間雖然沒有協同性，但是在財務上有很大的互補性，可以降低商用車業(yè)務因市場波動帶來的風險。中重型商用車業(yè)務一般能做到100億-150億美元的年銷售收入，一年十來萬臺卡車。各公司規(guī)模都差不多，隨著市場波動年銷售在100到150億美元之間。但乘用車則可以做到1000億-1500億美元，大約是商用車的十倍。由于商用車是處在一個很不穩(wěn)定的市場里面，當它過不去的時候，可以依靠于乘用車股東?？梢韵胂?，如果日野不是屬于豐田的話，依維柯不是屬于菲亞特集團的話，恐怕已經被其它企業(yè)收購或整合掉了。當經濟形勢好的時候，商用車的收益又可作為整個汽車集團業(yè)績的補充。因為商用車是生產設備，乘用車基本上是消費品，這兩個市場不同。最大的好處就是市場周期不太同步，所以可以有很好的互補。國內的汽車行業(yè)也表現了這樣的發(fā)展趨勢。如上汽集團在發(fā)展自己的商用車業(yè)務，一汽和東風原來就是做商用車的，現在他們的乘用車發(fā)展起來了，這就是混合型的汽車集團。目前的市場放緩，帶來新一輪汽車產業(yè)整合的機會，國內的汽車產業(yè)資源無疑將向有實力的企業(yè)集中，促使企業(yè)進一步向混合型的汽車集團發(fā)展。
蓋世汽車網：2007年1月1日起美國實施新的排放標準，導致2007年美國和加拿大的Class 8卡車市場下滑了45%，但佩卡（PACCAR）2007年的凈收益12.27億美元仍創(chuàng)下其102年歷史上的第二高（第一高是2006年的14.96億美元）。今年前三季度的凈收益是9.05億美元，僅比去年同期的9.66億美元下降了6%。佩卡怎么就能做得這么好呢？
錢誠：佩卡是全球經營最好的商用車公司之一，我們也在研究和學習佩卡。我與佩卡的董事長和總裁都進行過交流，佩卡有很多可取之處，但主要有以下四個要點：
第一、佩卡在全球范圍內實現了比較好的業(yè)務平衡，抗市場波動的能力比較強。佩卡50%以上的業(yè)務來自北美以外的市場，大部分的銷售（通過達夫(DAF)）來自歐洲。由于歐、美的排放法規(guī)實施進度不同，受其影響市場波動的周期也不一樣，佩卡可以借此很好地平衡業(yè)務。比如，2007年佩卡在歐洲的業(yè)務額占到了40%以上，有效地彌補了美國實行新的排放標準后導致的市場下降，這一年佩卡在美國本土的銷售額只有36%。
第二、佩卡在北美的產品橫向集成度比較高，主要是卡車組裝，輕資產運行。需求下降時，生產減慢，工人放假，成本負擔較輕。同時每次排放標準升級的時候，它的投入也比較少。通常每次實施新的排放法規(guī)，那些有發(fā)動機業(yè)務的公司，在研發(fā)投入上必然會增加，技術改造方面的資本支出也要增加，差不多要多投入2億美元。
第三、佩卡的產品和服務集中在高端，在北美的Kenworth和Peterbilt都是高端品牌，是重卡中的重卡，大多都配置15升的發(fā)動機?？蛻魹檫\營里程較高的長途運營商。產品強調質量、可靠性與服務，目標是降低卡車的全壽命運營成本，以此為客戶創(chuàng)造價值。
第四、佩卡的售后服務和備件不僅做得好，而且也是公司很重要的利潤來源。備件業(yè)務與新車銷售也有著反周期互補的作用。同時佩卡的金融公司也是行業(yè)里較有實力的，卡車金融服務也做得很好。這跟它的品牌定位都是一致的。
我想佩卡的成功主要是靠這四個方面。行業(yè)的情況都在不斷地變化，佩卡目前最大的發(fā)動機提供商卡特彼勒已宣布將退出卡車發(fā)動機業(yè)務，佩卡也在利用達夫的資源發(fā)展自己的動力總成。有趣的是世界上另外一家盈利能力最強的公司斯堪尼亞的產品結構則是完全縱向集成的。不同的是斯堪尼亞所處于的市場沒有像北美那樣大起大落。總之一切都要因地制宜，以上分析供國內企業(yè)參考，愿它們闖出自己獨特的發(fā)展道路。
蓋世汽車網：謝謝錢博士提供了對卡車行業(yè)許多深刻和全面的見解。最后您還希望對中國卡車業(yè)的同行說些什么？
錢誠：金融風暴本身并不重要，重要的是看其對實體經濟的影響。企業(yè)就像一艘船一樣，風暴來了，你不能說我把風暴叫停，關鍵是怎么在風浪中去行船。在這個時候一些企業(yè)處于困難之中，研究學習一下世界上好的企業(yè)是怎樣做得很有意義。分析認識一下整個行業(yè)的走向，對企業(yè)的下一步發(fā)展目標會更加清楚。危機也是機遇，愿大家抓住機遇實現更加合理的發(fā)展與成長。
錢誠 博士
1987年西北工業(yè)大學飛機系碩士畢業(yè)。1995年在美國肯塔基大學獲機械工程博士學位。畢業(yè)后就職于卡特彼勒公司任高級項目工程師，在里卡多北美公司任發(fā)動機項目經理，福特汽車公司底盤部任高級產品設計師，通用汽車公司設計中心任高級工程師。并在密歇根州立大學EMBA項目學習。2003年回國后，曾任湘火炬汽車公司副總裁?，F任濰柴動力集團公司副總裁，負責戰(zhàn)略發(fā)展與國際業(yè)務。
