隨著世界上最大的汽車跨國(guó)公司全部進(jìn)入中國(guó)，世界著名汽車零部件廠商紛紛來華投資建廠或與國(guó)內(nèi)零部件廠進(jìn)行技術(shù)合作，推動(dòng)了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。在這樣的大背景下，我國(guó)的汽車零部件企業(yè)就面臨著三大變化。
整車企業(yè)合資重組導(dǎo)致市場(chǎng)主體變化
我國(guó)加入ＷＴＯ以后，各整車企業(yè)感受到了五年保護(hù)期后生存的壓力，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策（整車企業(yè)外國(guó)資本不超過50%）的保護(hù)下，競(jìng)相尋求國(guó)際合作伙伴合資經(jīng)營(yíng)，以求在未來的激烈競(jìng)爭(zhēng)中能夠獲得更加廣闊的生存和發(fā)展空間?，F(xiàn)在，我國(guó)三大汽車集團(tuán)（一汽、東風(fēng)、上汽）都擁有兩家或兩家以上的合作伙伴，其他主要整車企業(yè)也先后找到了合資伙伴。這樣，跨國(guó)汽車集團(tuán)趁勢(shì)紛紛進(jìn)軍中國(guó)，搶占市場(chǎng)先機(jī)。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)成立了大大小小四十家中外合資的整車企業(yè)。在國(guó)際合資重組的同時(shí)，以外資為紐帶、以謀求規(guī)?；?jīng)營(yíng)和尋求新的合作伙伴為目標(biāo)的國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的重組也是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)資本運(yùn)作的熱點(diǎn)，如上汽集團(tuán)與柳州五菱的聯(lián)合、一汽集團(tuán)重組川汽和與天汽集團(tuán)的聯(lián)手、東風(fēng)集團(tuán)與悅達(dá)起亞的合作等。這些重組將有利于提高產(chǎn)業(yè)集中度，使得國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)向集團(tuán)化方向發(fā)展。
另外，蓬勃興起的民營(yíng)資本打破了國(guó)有資本一統(tǒng)國(guó)內(nèi)整車的格局，而且成長(zhǎng)速度很快，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地，如吉利、華晨等。國(guó)內(nèi)整車企業(yè)與國(guó)際跨國(guó)集團(tuán)在技術(shù)、資本上的融合，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)之間的聯(lián)合、兼并重組，以及民營(yíng)企業(yè)加入整車競(jìng)爭(zhēng)，完全改變了國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體，零部件企業(yè)由過去為分散的國(guó)有整車企業(yè)配套，演變?yōu)橥瑫r(shí)為集團(tuán)化的國(guó)有企業(yè)、中外合資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)配套，市場(chǎng)主體呈現(xiàn)多樣化的、復(fù)雜的局面。特別是在乘用車領(lǐng)域，整車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)在國(guó)內(nèi)的體現(xiàn)，眾多的車型、品牌都是直接從跨國(guó)公司移植的，無論是技術(shù)水平，還是生產(chǎn)方式，都對(duì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)。
汽車工業(yè)的高速發(fā)展導(dǎo)致市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化
從國(guó)內(nèi)汽車的銷量來看，1991年轎車銷售8.1萬輛，占汽車總銷售70.8萬輛的11.4%，而到了2003年，轎車銷售197.1萬輛，占汽車總銷售444.4萬輛的44.3%。12年之間，汽車銷售增長(zhǎng)了4.7倍，而轎車銷售增長(zhǎng)了23.3倍，轎車的比重平均每年增加2.74%。
轎車比例的增加反映了我國(guó)從卡車生產(chǎn)國(guó)向綜合型汽車生產(chǎn)國(guó)轉(zhuǎn)變的歷程，也是國(guó)際跨國(guó)公司進(jìn)入我國(guó)的必然結(jié)果，體現(xiàn)了國(guó)際汽車市場(chǎng)發(fā)展的主流。這一變化既給以商用車零部件為主營(yíng)業(yè)務(wù)的一些零部件企業(yè)帶來事業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)又是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樵谙嚓P(guān)技術(shù)、資本、管理經(jīng)驗(yàn)方面的相對(duì)弱勢(shì)是這些企業(yè)涉足乘用車零部件的障礙。
汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化導(dǎo)致采購(gòu)規(guī)則變化。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化進(jìn)程的加快，以及整車企業(yè)合資、兼并、聯(lián)合重組步伐的加快，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境也發(fā)生了深刻的變化，其中最重要的一個(gè)變化是全球采購(gòu)、同步研發(fā)理念的引進(jìn)。一方面，世界經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程正在打破國(guó)家之間的貿(mào)易壁壘，整車企業(yè)為了提高自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，在零部件采購(gòu)過程中不斷尋求最佳資源，在全球采購(gòu)理念的指導(dǎo)下，按照ＱＣＤＳ或ＱＣＤＤ（Ｑｕａｌｉｔｙ質(zhì)量、Ｃｏｓｔ成本、Ｄｅｌｉｖｅｒｙ交付、Ｓｅｒｖｉｃｅ服務(wù)或Ｄｅｓｉｇｎ技術(shù)）的原則面向全球制定采購(gòu)戰(zhàn)略并實(shí)施采購(gòu)，以求獲取最新、最好的技術(shù)，同時(shí)大幅度降低采購(gòu)成本；另一方面，為了降低研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期，分散研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)并得到最佳匹配，整車企業(yè)在新產(chǎn)品研發(fā)的過程中加強(qiáng)了與零部件供應(yīng)商的合作，實(shí)施同步研發(fā)，密切了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的聯(lián)系，使得供求關(guān)系更加牢固、更加穩(wěn)定。
國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)致零部件競(jìng)爭(zhēng)主體變化
一是民營(yíng)資本以其獨(dú)特的屬性迅速滲透到零部件產(chǎn)業(yè)，高效的決策程序、快速的反應(yīng)能力和靈活的運(yùn)作機(jī)制使它們已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)一支不可或缺的重要力量。二是合資企業(yè)的蓬勃興起給國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)增添了新的活力。截止到2003年，我國(guó)可以統(tǒng)計(jì)的零部件企業(yè)有4413家，其中三資企業(yè)800多家，約占1/5。國(guó)際資本的加入不僅帶來了先進(jìn)的技術(shù)，而且?guī)砹诵碌挠^念、新的管理方法和新的運(yùn)作方式。三是國(guó)外獨(dú)資企業(yè)正在成為國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的主力軍。目前，一些國(guó)際跨國(guó)零部件集團(tuán)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)設(shè)立了多家獨(dú)資公司，如德爾福公司，1994年進(jìn)入中國(guó)，現(xiàn)在已經(jīng)在中國(guó)投資4.5億美元，擁有14家企業(yè)、一個(gè)技術(shù)中心和一個(gè)培訓(xùn)中心，其中4家獨(dú)資企業(yè)。獨(dú)資的零部件企業(yè)以其雄厚的資本、技術(shù)實(shí)力和豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，很快占據(jù)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。
民營(yíng)資本和外資的加入，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主體發(fā)生了巨大變化，從國(guó)有資本和集體資本為競(jìng)爭(zhēng)主體轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗨兄茷橹黧w的競(jìng)爭(zhēng)，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。特別是獨(dú)資企業(yè)的出現(xiàn)和增多，對(duì)國(guó)內(nèi)其他零部件企業(yè)的生存構(gòu)成極大的威脅。
國(guó)際零部件企業(yè)的進(jìn)入導(dǎo)致管理理念和經(jīng)營(yíng)模式的變化。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際汽車零部件企業(yè)，許多都是位居世界500強(qiáng)的跨國(guó)零部件集團(tuán)，它們?cè)趲砑夹g(shù)和資本的同時(shí)，還帶來了先進(jìn)的管理理念和經(jīng)營(yíng)模式，全球化、核心化、中性化、同步化、系統(tǒng)化和模塊化等已成為人們耳熟能詳?shù)男g(shù)語(yǔ)。
