年底調(diào)整變?yōu)榧径日{(diào)整,周期由8個月縮短為3個月,2006年欲與進(jìn)口車價格相當(dāng)———國產(chǎn)汽車每年降價兩成
與往年相比，今年國產(chǎn)車價調(diào)整周期由8個月縮短為3個月，汽車廠家不再等到年底銷售壓力增大時降價，而是以季度為單位進(jìn)行價格調(diào)整。上半年富康、賽歐、吉利、紅旗等品牌都在半年內(nèi)
連降兩次。
預(yù)計未來3至5年，我國汽車特別是轎車的價格將呈不斷下降的趨勢，主要驅(qū)動因素包括：
第一，汽車生產(chǎn)能力的增長開始超過需求的增長。今年以來，大眾、本田、通用紛紛加大在華投資力度，加之國內(nèi)企業(yè)大規(guī)模追加投資，不少廠家已經(jīng)具有大規(guī)模汽車生產(chǎn)能力。
第二，汽車單位生產(chǎn)成本呈下降趨勢。近兩年，隨著管理的逐步到位，汽車廠家的勞動生產(chǎn)率有所提高，經(jīng)營成本、財務(wù)成本在降低，這為廠家擠出了一部分利潤空間。
第三，消費(fèi)者對產(chǎn)品選擇日益理性化。購車者不但價格貨比三家，而且參照北美、歐洲車市的各種品牌報價，比較不同品牌車型的合理價格比。一些價格居高不下或者新車價格虛高的廠家，在市場的壓力下不得不降低產(chǎn)品價格。
第四，汽車廠商具有降價沖動。在同類型、同檔次的汽車市場上，價格已成為擠壓對手最有力的武器。汽車廠家調(diào)整價格既是擠壓競爭對手的需要，更是事關(guān)自身全局發(fā)展戰(zhàn)略的需要。
第五，進(jìn)口產(chǎn)品比價效應(yīng)打壓車價。進(jìn)口車的價格對國內(nèi)汽車價格起到風(fēng)向標(biāo)的作用。根據(jù)我國加入世貿(mào)簽訂的協(xié)議，汽車關(guān)稅將在2006年7月調(diào)整到位，統(tǒng)一下降到25%。如果國產(chǎn)車要在2006年達(dá)到與進(jìn)口車一爭高下的價格水平，緩沖期內(nèi)每年必須主動降價20%。
