到目前為止，除東風集團尚無自主品牌的乘用車產(chǎn)品外，一汽與上汽兩大汽車集團的自主品牌轎車都已開始上路，并取得了不俗的業(yè)績。再加上奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在自主開發(fā)中取得的重大進展，國內(nèi)眾多的自主品牌企業(yè)已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了缺乏核心競爭力所帶來的被動，從低端到中高端的產(chǎn)品全面開花，核心競爭優(yōu)勢全面提升。
國內(nèi)汽車自主品牌的發(fā)展一直備受關注，日前，上汽在購買羅孚（Rover）商標用于其自主品牌中高端車型的計劃受阻之后，上汽集團堅定地推出完全本土化的自主品牌———“榮威(Roewe)”進入到龐大的自主品牌車型序列中來，在中國本土汽車企業(yè)掀起了一股自主品牌熱潮。
自主品牌集體發(fā)力
今年，各自主品牌企業(yè)的汽車產(chǎn)量增速十分驚人，除了奇瑞、吉利這兩桿大旗之外，其他自主品牌廠商的市場地位和影響也在不斷地加強。在核心競爭力方面，經(jīng)過多年的努力，各自主品牌企業(yè)的飛速發(fā)展，無疑得益于科研投入，進行技術創(chuàng)新以生產(chǎn)更先進的產(chǎn)品。
在這一點上，奇瑞作為國內(nèi)自主品牌領軍者的形象，已走到了前列，不僅在今年已超過出口2.5萬輛，在全國轎車總出口量中位居第一，并取得了將自己的ACTECO發(fā)動機出口到美國市場7000多臺的成績。
現(xiàn)如今不僅奇瑞、華晨等各家的發(fā)動機產(chǎn)品終于瓜熟蒂落并開始了量產(chǎn)和裝備，巨額投資的海馬汽車發(fā)動機廠建設項目也接近尾聲。另外，重慶力帆也將推出裝配了自主研發(fā)的1.3L發(fā)動機的新車型。
對于中國自主研發(fā)而言，在經(jīng)歷了苦練內(nèi)功的階段后，奇瑞、比亞迪、華晨、吉利等自主品牌在今年終于讓人們看到了自主品牌在中級車市場的影子，駿捷、比亞迪F3、奇瑞A5等車型的出現(xiàn)，帶動了國產(chǎn)品牌汽車市場份額的不斷增大。
合資集團加入競爭力提升
面對奇瑞、吉利等國內(nèi)自主企業(yè)在自主研發(fā)上的突飛猛進，一汽、上汽等合資集團感覺到，就自主品牌的核心競爭力來講，要成為一個國際性的公司，要有具有國際競爭能力的產(chǎn)品，如果沒有自主品牌，就不可能有一個參與國際競爭的產(chǎn)品，因為要受到合資企業(yè)外方的平衡、協(xié)調(diào)。在今年大好的環(huán)境下他們也開始了加快重塑自主品牌轎車的征程。
一汽集團繼續(xù)借助紅旗的品牌以及吸納的技術有所創(chuàng)新，率先推出了在馬自達基礎上的奔騰，盡管社會各界對其自主創(chuàng)新的能力存在著種種說法，但畢竟走出了第一步。
上汽集團也曾想在自主品牌轎車上有借力的做法。盡管沒有了羅孚商標，但上汽的自主品牌產(chǎn)品集合了英國的血統(tǒng)、上海大眾的技術和上海通用的營銷?！笆澜鐬槲宜谩痹谏掀玫搅顺浞值陌l(fā)揮。
三大汽車集團中，已經(jīng)有兩個走出自主轎車生產(chǎn)的道路，東風公司也在暗中加速自主品牌轎車發(fā)展的步伐。據(jù)了解，東風牌轎車的造型設計由意大利設計公司和東風自主研發(fā)團隊聯(lián)手打造，這款風格偏向歐洲車的自主品牌轎車最快將在2008年亮相。
無論如何，三大集團在經(jīng)過一番波折之后，其自主路線逾發(fā)清晰地呈現(xiàn)在眾人的面前。
被世界汽車巨頭定位成“制造者”的中國汽車業(yè)，已經(jīng)將做大做強，自主創(chuàng)新，作為把握在世界汽車產(chǎn)業(yè)中話語權的重要目標。
品牌認知度還需磨煉
一直以來，由于合資品牌市場口碑深厚，品牌認知度成為自主品牌成長的攔路虎。核心技術的缺乏一直是制約本土汽車產(chǎn)業(yè)前進的重要原因。想要從產(chǎn)業(yè)鏈低端向上攀升，就要掌握核心技術；除了真正掌握核心技術，還要擁有可驗證的可持續(xù)研發(fā)能力，自主品牌仍然面臨著品牌認知的難題。但隨著核心競爭力的增強，國內(nèi)自主品牌在國際上的影響力也不斷提升，國內(nèi)自主品牌已不約而同地開始打造更高的形象。從一汽的紅旗品牌提升到奔騰品牌，從上汽的上海品牌演變?yōu)闃s威品牌都是在國際競爭力方面的提升。
有專家認為，對于高技術密集的現(xiàn)代汽車產(chǎn)品來說，做品牌最難，因為產(chǎn)品的核心競爭力要靠品牌支撐。汽車公司的核心競爭力來自于技術，中國企業(yè)只有真正掌握了引進技術并加以消化吸收，才能獲得可持續(xù)發(fā)展。
