作為對宏觀經(jīng)濟環(huán)境較為敏感的卡車行業(yè)，在國家產(chǎn)業(yè)調(diào)整中受宏觀調(diào)控的影響尤為顯著。那么在今后的一段時期內(nèi)，卡車行業(yè)可能會受到哪些宏觀政策的影響呢？
一、卡車行業(yè)受國家政策法規(guī)影響將更加明顯
“中、重型卡車在國家的各項經(jīng)濟建設(shè)活動中發(fā)揮著重要的力量；輕型卡車則涉及到國務(wù)院一直著力解決的‘三農(nóng)’問題，密切聯(lián)系著廣大農(nóng)民的切身利益，所以卡車行業(yè)未來受國家政策影響必然會更加明顯?！眹倚畔⒅行闹魅涡扉L明分析認為，影響未來的卡車行業(yè)走勢的將會主要來自兩大方面的政策：中、重卡市場會受到未來國家治超工作的影響，相較于中、重型卡車而言，輕卡受環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的影響則更為明顯。
根據(jù)國家的治超規(guī)劃，2004年是“集中治理，打開局面，爭取理解，探索經(jīng)驗”階段。2005年是“鞏固成果，依法嚴(yán)管，重點突破，有效推進”階段。從2006年開始，轉(zhuǎn)入“突出源頭治理，強化執(zhí)法力度，完善監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，建立長效機制”的新階段。所以，治超工作將是今年乃至未來幾年內(nèi)的重點工作項目。
對于治超工作將會持續(xù)多長時間，徐長明認為，按照國外的治超經(jīng)驗來看，通常會采用漸近式的治理方式，而且會延續(xù)8~10年的時間，所以在未來幾年，我國的治超工作不會停止，而且力度還將不斷加大，中、重型卡車市場勢必會受此政策的影響和調(diào)整。
相比較而言，輕型卡車則更易受到環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的影響。根據(jù)國家確定的環(huán)保法規(guī)時間表，我國將于2008年全面實行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2010年大體上與國際法規(guī)接軌或靠攏。徐長明分析，未來幾年中，國內(nèi)各大中心城市將陸續(xù)跟進北京、上海對輕型車實行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，達到“歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”將是各輕卡企業(yè)進城市的“入場券”。各企業(yè)在加大環(huán)保節(jié)能投入力度的同時，必然要提升產(chǎn)品配置，這將直接導(dǎo)致各輕型載貨車企業(yè)成本加大，從而對整個行業(yè)利潤率進一步產(chǎn)生影響。
另外，有關(guān)專家認為，汽車碰撞、汽車信貸、汽車召回、汽車3C認證、品牌專賣，尤其是治理超限超載和目錄管理政策等，也都將對輕卡企業(yè)的生存和市場發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。
二、四大確定因素支撐卡車行業(yè)良性發(fā)展
未來卡車行業(yè)的良性發(fā)展將會受到以下四大確定因素的推動和支撐。
首先，我國人均GDP水平持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展將給卡車行業(yè)提供有力的保證。根據(jù)資料顯示，我國GDP每增長1%，重型卡車的需求就將放大16%；固定投資每增加100億元，就將增加15000輛重型卡車。專家預(yù)計2006~2010年，國民經(jīng)濟增長仍能保持在9%以上運行水平，根據(jù)國家宏觀經(jīng)濟形勢，將會給卡車行業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個良好的經(jīng)濟環(huán)境。
其次，未來幾年我國基礎(chǔ)投資以及公路建設(shè)步伐的加大會促進卡車市場的銷售。據(jù)悉，“十一五”期間，國家將加速西部大開發(fā)和重振東北老工業(yè)基地，并加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，由此將帶來對水電、油田、公路、鐵路、房地產(chǎn)開發(fā)、城市交通和環(huán)保工程等領(lǐng)域?qū)ㄜ囆枨蟮脑鲩L，這將無疑為卡車帶來新的發(fā)展機遇。另外，未來我國還將加強中西部公路建設(shè)、鄉(xiāng)村公路建設(shè)、高速公路建設(shè)的發(fā)展，作為貨物運送工具卡車在這個領(lǐng)域?qū)⒂懈鼜V闊的市場。
再次，道路交通安全法實施，加大治理超載超限工作。在《2006年全國治超工作要點》中已經(jīng)提出，今年的治超工作要徹底解決車輛“大噸小標(biāo)”問題，繼續(xù)打擊非法改裝車輛，規(guī)范車輛生產(chǎn)管理，同時加強車輛牌證管理。業(yè)內(nèi)人士認為，長遠來看，國家的相關(guān)政策法規(guī)將有利于促進重型載貨車市場的長期健康發(fā)展。
此外，不容忽視的是新農(nóng)村建設(shè)將促使農(nóng)村這一有巨大購買力的市場釋放潛力。目前，農(nóng)用車使用費用的提升及行駛道路的限制，已經(jīng)使得部分用戶改為選擇輕卡作為生產(chǎn)資料，未來低端輕卡取代農(nóng)用車為大勢所趨。因此，中低端輕卡必將是輕卡在農(nóng)村市場的主要增長點，其中城鄉(xiāng)結(jié)合部更是輕卡企業(yè)爭奪的重要陣地。
三、卡車市場仍然存在不確定因素
當(dāng)然，徐長明認為，在未來幾年內(nèi)，卡車行業(yè)的走勢也將會因為來自幾大不確定因素的影響而產(chǎn)生波動。
首先，原材料漲價幅度大小仍不確定。原材料價格持續(xù)不斷的上漲，卡車生產(chǎn)企業(yè)自身無法消化，加之科技研發(fā)投入的不斷提高，生產(chǎn)維護成本持續(xù)增加，使得整車價格的不斷提升(ABS等制動系統(tǒng)加價、多軸化加價)，造成用戶購買成本增加；加之近年來國內(nèi)外石油、橡膠等消耗品價格持續(xù)上漲，致使柴(汽)油、輪胎等價格上漲，車輛維護保養(yǎng)費用不斷提高，造成用戶營運成本也在增加，使得消費者在重型車領(lǐng)域的消費投資明顯減少。
其次，汽車消費信貸恢復(fù)的時間還不確定。如果國內(nèi)銀行遲遲不恢復(fù)商用車消費信貸，將對卡車的銷售產(chǎn)生巨大阻礙，因為汽車消費信貸緊縮，使得利用貸款購車的用戶比例明顯下降。
最后，燃油價格漲幅不可確定。油價上漲將使得運營成本不斷增加，這也將導(dǎo)致卡車的銷售出現(xiàn)波動。
